剧情简介
(🥪) 对西北城市来说，机场(🛶)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🚱)，无(⭕)论对区(🏦)域还是全国而言，都具有经济与战略(💙)的(📽)双重意义(🍰)。 2013年，早在“一(📒)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(⚫)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(♓)程视为(♋)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🐡)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🐐)程，能助力西安、乌鲁木齐打(🔝)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(💜)，也拿出(🦐)大手笔。T3航站楼面积40万平方米(⬇)，综合交通中心27万平方米，是(🕧)甘肃民航发展史上规模(🎹)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(⏮)天(👼)府机场航站楼面积相当。三座(🛫)机场中规模最小的(👟)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🚓)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(📒)1700万人次，可以(🥐)说不堪重(🥜)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🦁)超过(🏏)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🏪)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(😁)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🚫)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🍌)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🕊)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(✖)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🍾)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🌨)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(👣)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🔷)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(💁)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🦏) 2024年，西安机场旅客吞吐量(🖌)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🍬)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🚞)“有些地区出(🎲)现了多个国际航空枢纽(🍁)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🎮)乌鲁木齐。但(🍀)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🎂)安与乌鲁木(📥)齐距离非(🐯)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(➖)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🏿)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🎣)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🗻)，与乌鲁木齐类似的其(🧓)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🥛)机能直飞欧洲(👮)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🥟)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(😄)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(😩)，但这次(🌡)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(📪)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🕐)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(😒)齐机场的(🎍)国际航线虽然(💼)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🕑)航班密度(🎅)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🚍)木齐唯一一条向东直飞的(🤦)国际和地区航线。 新(🎚)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(💑)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🥂)足了新疆(🖤)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🎯)新疆的区位优势和影响力，共同助(🚌)力打造乌鲁木齐(🕤)成为连接(🥉)亚欧区域门户(🙇)复合型国际航空(😬)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(😅)驻。国泰航空凭借座舱、餐(🏌)食、服务等方面的表现，建(🍲)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(⏫)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(📱)起更多关注。 “实(👭)际(🛑)上就是‘打样(🤠)’。”李瀚明认为，国泰开航(🚊)证明了乌鲁(🔴)木(🕒)齐机场具备保障顶级航司的能(🏐)力，会产生示范(🏙)效应。国泰飞(🌰)得好(🚚)，其他国际顶级航(🛢)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(✋)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(😵)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🔎)好直航航线，不断提升吸引力和可持(🐉)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🕊)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🍧)优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🍤)现更大发展。
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