剧情简介
对西北(📼)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🅰)沿海，也没有内河航(⏮)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🦉)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🏡) 2013年，早在“一带一路(🈴)”倡议提(👪)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(⬇)中心，打造丝绸之路经济带(🚉)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(✅)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🎐)和人文交流基地。 青海将西(🏾)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🏅)国际机场三期(🚐)工程是积极参与共建“一(😸)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🚖)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🈶)站楼面积40万(💕)平(🧟)方米，综(🌷)合交通中心27万平方米，是甘(🆗)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🍬)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🦃)相(🐮)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🕒)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🏨)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🛥)全国第11位，西安去年GDP仅排(🥂)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🏁)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🎒)T1+T2+T3面积18.48万平方(🎥)米，需要承载超过(🌇)2700万人次(🐀)的吞吐量。 (🏈) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💻)适度超前也有面向未来的(😮)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🔪)部(🧛)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🤠)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(😋)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🤒)功能体(😊)系。 北京、上海(😤)、广(🔒)州是3大全方位(🌫)门户(🔵)复合型功能的国际航空枢(🔯)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🐯)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🍫)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🥉)GDP为13317.78亿(🐠)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(😴)同的是(🌅)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🎆)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🥏)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🥍)位置(🏼)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🔫)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🐷)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🧘)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(⏮)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🕔)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🏏)吐量更是阿拉木图的(🦁)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🥔)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(💿)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🏑)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🎱)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🤳)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🗾)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🧛)航线虽然多，但不强(🦇)。比如国际航班量占比(♋)较少，国(🐴)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🥇)。 新(🔝)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🖼)机场的航线网络又一次升级，满足了新(🌝)疆及(🌭)周(🐊)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🕌)齐机场的国(👬)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🦍)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🌲)欧区域门户(👚)复合型国际(🐺)航空枢纽目标。 除(🌅)了国际航线网络的短板(🔬)，乌鲁(🤭)木齐也(🥏)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(💰)凭借座舱、餐食、服务(📮)等方面的表现，建立起国际品牌形象(🥪)，常年与新加坡航空、(🤰)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🎵)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🌵)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🦒)司的能力(🏮)，会产(🌾)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(📆)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🈺)场的保(🦖)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(💇)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🍅)范围、更(💭)宽领域拓(🍪)展双方互利合作，助力新(💵)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(😥)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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