剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🤴)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(💙)，对新疆的定位(📿)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🔓)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🉐)贸物流枢纽(🥨)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(✋)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🔹)认为兰州中川国际机(👡)场三期工程是积(🕝)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🎑)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🆖)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🤘)当。三(🎢)座机场中规模最小的兰州中川机场(🌂)T3，面积也相(🥘)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🚩)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🏐)兰州机场T1+T2面积8.9万(🎴)平方米，去年吞吐量(🍺)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🏽)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🚧)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(⭕)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🐐)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🍭)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🏽)、青甘大环线等热度居高不下(🏳)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(😲)设国际航空枢纽的需(🍲)要。 (📣) 去年，民航局、国家发改委(🚬)联合发(🚢)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(📽)出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🙂)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🧢)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🦒)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🕔)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(👪)客吞吐量4703.04万人次，排名全国(👺)第11位；乌(🐟)鲁木齐机(♉)场旅(🎱)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(💓)名全(🤒)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🍎)国(🧤)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🏽)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🙉)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🚶)样的地理(⚽)位置飞国内任何地方(🎁)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(😣)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(👜)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🔇)得使用宽体机(〰)。二线枢纽用宽体(🏄)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(💡)木齐，偏居西北一隅的(🍮)位置，为向西开放提供了便利。李(🈲)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🏚)亚欧航路的中间点(🦄)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🚣)图成功开航伦敦。在国内，乌(🛋)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🕔)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(👓)开通19个航点，但这次格(🥛)外(🍽)用心(📜)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(👄)商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🐗)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(💂)航线。2024年，乌鲁(📛)木齐(🚠)机场累计运(📢)营定期客(🧝)货运输(🍙)航线共240条。其中，国际(🙃)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🍅)点数量为国内十(🥙)大枢纽机(🤽)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🦉)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(⛰)一一(♌)条向东直飞的(🚂)国际和地(🏰)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🍽)天山国际机场的航(🏪)线网络又一次升级，满足了(👧)新疆及周边地区(🗓)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🎎)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(✊)助力打造乌鲁木(🕓)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🤟)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(✂)借座舱、餐食、服务等(📃)方面的表现，建立起国际品牌形象(🍬)，常年与新(🎻)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(⛅)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🐮)能力，也是新疆以此(🚝)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🍦)国泰集团(🍤)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🌌)国泰(⏲)集团发挥优势，和新疆共同(🦊)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🐫)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🐙)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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