剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(✝)海，也没有内河航运。依托(🙂)铁路和机场打造(🌫)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(♒)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(⤴)提出时，对(🉑)新疆的定位是：丝(🦍)绸之(🏀)路经济带上重要的交通(🍄)枢纽、商贸物流(💔)和文化科教中心，打造丝绸之路经(🛶)济带核心区。对(🎾)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🍀)面向中亚、南亚、(📃)西亚国家的通道(💆)、商贸物流枢纽、重(🙆)要产业和人文交流基(🌛)地。 (🍭)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🐬)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🎱)的改(🔜)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🕤)。T3航站楼面(🥉)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🐔)楼面积高居国内前5。但西安咸(🐝)阳机场去年旅客吞吐量排在全(☝)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🆕)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🐼)跑(🥘)道机场之一(🎆)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(➿)分出国游的需求(😴)。西北是国(🔡)内长途旅行的主要目的地之一，新(🌞)疆、青甘大环线等热度居高不下(💏)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🔧)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🚑)体系。 北京、上海、广州是(😰)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🌃)纽(😝)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🧘)7大区位门户复合型功能的国际航(👲)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(📚)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🔝)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(💠)个国际航空枢纽的格局。比如华(🗣)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🐴)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(❇)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(💸)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(⚫)因(🍧)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🍶)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🕥)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🏘)量规模在1000万(👲)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🚇)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🎴)是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🌰)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🏰)配备(🗳)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(❓)乐系统加入了《我的阿(🌆)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🥓)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🗨)定期客货运输航线(🕢)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🚤)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🥎)表(🎒)示，乌鲁木齐机场的国(🛬)际航线虽然多，但不强。比如国际航(🤽)班量占比较少(🥄)，国(🍻)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(💞)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(👌)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🆖)周(♉)边(🎮)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(😥)位优势和影响力(🐰)，共(🌦)同助力打造(🆘)乌鲁木(💽)齐成为连接(🤼)亚欧区域门户复合型国际航空(✔)枢纽目标。 除了国际航(🤗)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(💦)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🏤)开航证明了乌鲁木齐(🖥)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(😱)。国泰飞得好，其他(🧘)国际顶级航司，以及东亚(🚤)、东南亚的航司都会考(🌙)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🐴)。 在(🕕)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🎪)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🎗)可持续性(💽)。着眼更大范围、更宽领域拓展双(📌)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🐿)通道和向西开(🎗)放桥头堡。用好新疆区位优势(🚴)，积极开拓中亚等区域市场(🚫)，实(🏗)现更大(🕶)发展。
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