剧情简介
对西北(🗨)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(💃)海，也没有内河航运。依托铁(🖍)路(🖼)和机(🌗)场打(📩)造枢纽，形成开放门户，无论对区域(📒)还是全国而言，都具有经济(🌚)与战略的(🤳)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🧣)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🐖)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🥏)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🕘)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🍗)都表示，咸阳机场、天山机场的改(🍛)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(👭)大手笔。T3航站楼面积40万平(🎁)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🌌)上规(🐇)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(😧)的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🚏)海虹桥机场(🧚)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🧤)吞(🕴)吐量排在全国第11位，西(🌤)安去年GDP仅排在全(🌈)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(👭)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(🍖)瀚明表示，最近几年，国内(📨)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🎦)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🎫)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(💯)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🐢)。 2024年，西(⚫)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🏇)吐量2776.57万(🗒)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🕐)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🐳)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🔘)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🎶)生态位(🕒)截然不同。” 李瀚明进(🏳)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🗂)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🌗)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(♿)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(😢)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(👿)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(😲)欧航路的中(🆙)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🚣)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(📣)，民航吞吐量规模在(⌛)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(⛏)规模在2700万人次。“新(🗾)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🚯)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🤘)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🔢)地开(⏩)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🎙)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(👯)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🕠)单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🥤)鲁木齐不(🔨)缺国际和地区航线。2024年(👄)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(📲)五国实现全部通航(🕜)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🎄)场(🚁)的国际航线虽然(🌫)多，但不强。比如国际航班量占比较少(🕜)，国际航(⛹)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(💇)航空开通(📡)乌鲁木齐(📮)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(😁)际机场(💮)的(📗)航线网络又一次(📏)升级，满足了新疆及周边地区旅(🙄)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🕓)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🚹)目标。 (🌾) 除了(🍹)国际航线网络的(🥩)短板，乌鲁木(🚶)齐也缺乏(🛬)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🐇)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🖕)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(❓)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(⬆)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🐓)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🎖)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🚫)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🤖)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(😵)亚欧黄(🤺)金(🌹)通道和向西开放桥头堡。用好(🛍)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🥁)，实现更大发展。
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