剧情简介
对(💀)西北城市来说，机场(😯)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🌟)河航运。依托铁(⏮)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🎭)有经济与战(🍷)略的(🐣)双重意义。 2013年，早在“一带一(⏫)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🤣)、西亚国家的通道、商(🤖)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(💫)建(🦅)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🐾)认为兰州中川国际机(💚)场三期(😿)工(🌊)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🚒)，咸阳(🔷)机场、天山机场的(🚚)改扩建(🌈)工程，能(🐏)助力西安、乌鲁木齐(🙅)打造“一(✊)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🛸)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🔪)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🦍)、成都天府机场航站楼(🎥)面积相当(🛥)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🗒)为例，扩建后(🍪)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🕠)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🚹)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🆔)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(✡)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(📭)长途旅行取代(🛩)了一部分出国游的需求。西北(😓)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🕥)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(😎)国际航空枢纽的需要。 去年(🚓)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🐌)出国际(🥂)航空枢纽的蓝图(🤸)，提出“3+7+N”国际航空(🕯)枢纽功能体系。 北京(🔯)、上海、广州是3大全(🍤)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🥤)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🐁)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(👍)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(📎)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🚗)几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🆘)地方都很便利(✌)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(😬)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🎳)论哪(🔔)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🆗)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(➕)齐，偏居西北一隅的位置(🕟)，为向西开放提供(🍡)了便利。李瀚明指出(🚸)，与乌鲁木齐类似的其(🐺)实是哈萨克斯坦阿(🔴)拉木图，两座城市(🛅)都位(📟)于亚欧航路的中间点。利用(🙉)空客A321XLR这(🚸)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🗝)齐是唯一一(🐱)个用窄体机能直飞欧洲的航空(🐦)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🧠)次。“新疆(🙁)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(📁)升的空间。 国泰航空之前(🎭)已在内地开通19个航(📋)点，但这次格外用心，为乌鲁(👜)木齐(😭)航线专门投放(🏜)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(⬇)现了新疆产的红(🕛)酒。 (👓) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🔢)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🏨)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🗄)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🍅)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🔀)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🙋)平，也将进一步增强新疆的(🚺)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(💣)型(🛁)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🧣)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🏈)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🛡)泰开航，乌鲁木齐有(🙈)望(🕵)在国际市场引起更(✔)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🍆)放活力(⛰)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🌴)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🔌)势，和新(🛁)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🍑)社会加快发展，打造亚欧(😟)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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