《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北(⛏)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(😳)言，都具有经济与战略的双重意(📷)义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🐳)、商贸物流和文(🦌)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(♐)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(🛶)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(💁)鲁木齐都表示，咸阳机(🤹)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州(🍾)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(😄)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(🎶)阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🎪)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🌰)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(👚)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🐠)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(⏰)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向(⏱)未来的考量。李瀚明表示，最近(📅)几年，国内长途旅行取代了(🚖)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(😢)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🚼)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(❎)纽建设的指(🗂)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(📟)纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复(🔏)合型功(🖨)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　(🎎)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🏂)木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🍳)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🏖)庆、昆明，西北的(🚟)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🏠)枢纽生态位(🏼)截然(💋)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接(🏁)近中国的几何(♓)中心(🌠)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🎐)利。加上西(🌴)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(💑)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🤱)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(📙)体机。二线枢纽用宽体机飞国(🛫)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🥃)西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🐺)乌(⛏)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(✊)机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(➕)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(✉)超过400万人，民航吞吐量(😙)规(🍴)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🌀)分(🍢)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🗃)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🥋)上升的空间。 　　国泰(🐭)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🥧)木齐航线(🏺)专门(🐙)投放了配备可全平躺商务舱(🐇)座椅的A330-300宽体机，在机载(📟)娱(👝)乐系统加入了《我的(🚳)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(🎄)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🥜)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🎸)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🕞)国内(🐚)十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🦄)木齐机(😊)场的国际航线虽然(🗯)多(🍐)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🈲)够，国际航线集中在中亚、西(🐨)亚。香港航线实际上是乌鲁木(🗣)齐唯一一条向东直飞的国际和地(⛑)区航线。 　　新疆机场集团总(🕔)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🍱)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🐪)位优势和影响力，共同(🙃)助力打造乌鲁(📦)木齐成为连接亚欧区域门户复(🈵)合型国际航(🏉)空枢纽目标。 　　(🐁)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🌦)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🍼)面的表现，建立(🕊)起国际品牌形象，常年与新加坡航(👢)空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🍣)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🕗)有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🎶)木齐机场具备保障顶级航司的能力(🧒)，会产生(🆑)示范效(📎)应。国泰飞得好，其他(⏬)国际顶级航司，以(🚽)及东亚、东南亚的航司(🈁)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见(🈚)国泰集团(⏲)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🍺)断提(🙅)升(⤵)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🐇)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🚚)和向西开放桥头堡。用好新(🐚)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(📬)，实现更大发展。

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