《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(😅)场打造枢纽，形成开(🐸)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🍟)济与战略的双重意义(⚓)。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🛥)和文化(🐬)科教中心，打造(💐)丝绸之路经济带(💯)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🥌)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　(🕝)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(👰)国家“一带(🍋)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(⤵)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🛎)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量(😁)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安(🤾)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🌥)场航站楼面积(🌜)相当(🔖)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🚖)当于(🦕)上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(💌)站楼面积高居国内前5。但(🐵)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🥑)第11位，西安去年GDP仅排在(🎍)全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有(🕉)一条跑道，因(⛎)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🛺)繁忙的单跑道机(📡)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适(⏺)度超前也有面向(🔊)未(💞)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(📏)部分出国游的需(💽)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(👬)、青甘大环线等热度居高不下(😰)。西北遥远，高铁也(👒)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🏠)纽的需(🏇)要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(⛔)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(😈)空枢纽的蓝图，提出(🏮)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(🌾)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　(😟)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(👝)国(🏢)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际(🥅)航空枢纽的格局。比如华(🔉)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(⬅)。但(😲)与成渝不同的是，西北地(🕦)域辽阔，西安与乌鲁木(🕴)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(😤)　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🙌)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🈷)业发达，又是(🍼)旅游胜地，这(🍻)些因素让西(🍲)安国内客(🏎)流常年处于高位，间接影响(🐗)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🌲)际(🔨)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🙌)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居(🎺)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🌹)指出，与乌(🎺)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🈺)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🔽)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(👝)零(🔤)头。” 李(🏂)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🏿)间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(💄)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(💼)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🥢)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🕔)，与高加索地区(🥋)三国与中亚五(💤)国实现全部通航，通航中亚(👷)航点数量为国(❓)内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明(🎭)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🥁)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🧥)度不够，国际航线集中在(🥝)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🛹)唯一(🍶)一条向东直飞的国际和(🚁)地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕(🃏)辉(🐞)斌表示，国(⏳)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🖤)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🛏)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🍉)域门户复合型国际航空(✡)枢纽目标。 　　除(🔵)了国(⛴)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(😥)起国际品牌(🥗)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🍕)，以及东亚(🖨)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(⚓)力，也是新(😿)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见(🚧)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🎿)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🛺)可持续性。着(🤾)眼更大范围、更宽领域拓展(🧚)双方互利合作，助力新疆经济社会(😋)加快发展，打造亚欧(💆)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🍫)极开拓中亚等区域市场，实现更(🖤)大发展。

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