剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🛢)用尤为重要(📊)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🛡)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🏈)定位是：丝绸之路经济带上重要(🛵)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🖤)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(📩)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🕉)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🚺)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(❕)三期工程是积极参(🎂)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🏚)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🛀) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🐄)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(👥)积也相当于(📥)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(😗)机场为例，扩(👋)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🍭)5。但(🌨)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(⛎)8.9万平方米，去年吞吐(🚰)量超过1700万人次，可(💏)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(✌)只有一(💦)条跑道，因起降架次多，乌鲁(🐣)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🙇)场(🐾)之一。扩建后可以极大缓解(💜)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(♒)来(✈)的考(🔎)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🕗)了一部分出国游的需求。西北是国内(🏌)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🌖)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(👂)圳、重庆、昆明、西安、乌(🚱)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(📔)场旅客吞吐(🤥)量4703.04万人(🎌)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(😅)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🌛)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(📹)局。比如华南的(💜)广州、(🌘)深圳，西南的成都、重庆(🚋)、昆明，西北的西安、乌鲁(🎃)木齐。但与成渝不同的是(🤭)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(♉)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🎰)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🐜)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🤙)的必要性。此外，也是因为接近(🥦)国内几何中心(🍃)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🚄)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🌦)的其实是哈萨克斯坦阿(🕉)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🎧)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🏣)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(😹)乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🥒)不到阿(🌧)拉木图的十分(🎁)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🚐)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(⛏)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(⚫)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(😃)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(📊)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(😥)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🕖)区航线。 新疆机(⛱)场(📰)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🍤)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🦁)的航线网络又一次升级，满足(🌽)了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🍻)行需求，不仅(🍶)提升了乌鲁木齐机(😼)场的国际化水平，也将(💐)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🎈)齐成为连接亚欧区域门户复合(🦇)型(🏘)国际航空(🐢)枢纽目标。 除了(🎃)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🍮)缺乏国(🍦)际顶级航(🌻)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(👄)阿联酋(😾)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(😉)有望在国际(🏬)市场引(👐)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🍇)具备保障顶级(🐮)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🕰)好(⬆)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🌔)进。除了证明机场(👲)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(📵)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🍯)可持续性。着眼更大(🚑)范围、(📿)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🌊)通道和向西开放桥(🥀)头堡。用好(🔤)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🏜)，实现更大发(🔥)展。
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