剧情简介
对西北城市来说，机场的(🤝)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(👀)运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🎉)成开放门户，无论对区(🛷)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(⛲)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🔳)路经济带核心区。对陕西、甘肃(🔭)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🥩)西亚国家的通道、(🌓)商贸物流枢纽、重要产业和(🌰)人文交流基地。 青海将西宁机场(🤭)三期扩建工程视为深度融入国家“一(🖲)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🚿)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🗳)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(♍)平方米，综合交通中(🤶)心27万平方米，是甘肃民航发(➕)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🍬)场航站楼面积相当。三座(🔞)机场中规(📳)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(💇)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(👩)拥有4座航站(🌍)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🕦)1700万人次，可以说不堪重负。乌(🦗)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🛋)平方米，需要承载超过2700万(🏫)人次的吞(📿)吐量。 兰州(🧞)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🥕)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(♿)量。李瀚明表(🏯)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🚺)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🧙)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🚰)3大全方位门户复合型功能的国(🛹)际航空(🌌)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(♊)复合型(🐎)功能的国际(🈺)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🕢)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(⛺)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🥚)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🏆)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(⏭)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🌞)便利。李瀚明(🎓)指出，与(😀)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🔂)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(😴)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(👪)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (👳) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(💦)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🥠)的零头。” 李瀚明认(🔍)为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🚵)国泰航空之前已在内地开通19个航点(🐍)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🌊)平躺商务舱座椅的(🚋)A330-300宽体(🔑)机，在(🚇)机载娱乐系统加(🈳)入了(👰)《我的阿勒(🕑)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🤭)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🍁)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(👊)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(💁)多，但不强。比如国际航班(🚋)量占比较(🤝)少，国(🦉)际航班密度不够，国际航(🚻)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(👥)直(🌬)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(💼)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🤕)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(😌)步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🛹)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🔑)座舱、餐食、服务等(🤺)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(📸)这样的顶(🎨)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🧕)起更多关注。 “实际上(🐪)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🐦)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🐭)好，其他国际(📰)顶级航司，以及东(😚)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(💺)此为契机，对外释放开放(🤴)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🥖)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(⏸)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🈹)范围、更宽领域(🌮)拓展双方互利合作，助力新(❗)疆经济社会加快发展，打造(👛)亚欧黄金通(🌾)道和向西开放(💾)桥头堡。用好新疆区位优势(🦋)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🤡)发展(🔐)。
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