剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(💳)言，都(🕹)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🎦)、青(🍊)海的定位则为(🍶)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(💴)、商贸物流(🔺)枢纽、重要(⏯)产(🏙)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🥤)工程视为深度融入(🦌)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(💫)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🙇)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(👟)府(🗑)机场航站楼面积相当。三座机场中规(🕞)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🥥)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🌬)机场为例，扩建后拥有4座航站楼(👿)，航站楼面积高居国内前5。但西安(❎)咸阳机场去年旅(🥊)客吞吐量排在(💆)全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🦎)国(🔘)第(💉)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(✖)堪(🍧)重负。乌鲁(💺)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(💇)吞(🌲)吐(👴)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(👓)建后可以极大缓解这(⏭)几座机场的现有压力。 适度超前(🌏)也有面向未来的考量。李(👂)瀚明表示，最(👨)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🎎)不下。西北遥远，高铁也不发达(🛋)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🎆)要。 去年，民航局、国家发改委联(🚤)合发(⛏)文《关于推进国际航(✝)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(❤)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🕜)哈尔滨是7大区位(🚨)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🌑)，西安机场旅客吞吐(👝)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(👹)局。比如华南的广州、深(➖)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🐎)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(📓)的几何中心，这(🏂)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(😇)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🏑)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🏻)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🖋)反观乌鲁木齐，偏居(🍪)西北一隅的(🐐)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🍑)样的远程窄体机，阿拉木(👎)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(⭕)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🦖)多(👫)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(⛽)木图的零头。” 李瀚(🍳)明(🌶)认为，换(🏬)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🎢)齐航线专门投放(🕹)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🎃)还出现(👥)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🏗)齐机场累计运营(🍒)定期客货运输航(🏳)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🚴)三国与中亚五国实现全部通航，通航(📻)中亚航点数量为国(🌾)内十大枢纽机场之首。 (🖐)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🙆)航线虽(🐧)然多，但不强。比如国际航班量占比较(🎋)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(⏸)西亚。香港(🔆)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🚋)仅(🌩)提升了乌鲁木齐机场的国(🙂)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🛒)区域门户复合型(♒)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(😴)也缺乏国际顶级航司入驻。国(⬅)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🤓)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(💾)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🈚)顶级航司的能(💢)力，会产生(🚖)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🌓)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🙀)新疆(💡)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(⏳)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🥩)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🎃)桥头堡。用好新疆区位优势，积极(😎)开拓中亚等区域(🆔)市场(🚏)，实现更大发展。
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