剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🧐)机场(🔈)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🤳)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🔛)时，对新(😮)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🚄)的重点工程；(🍼)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🖨)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(😦)。三座机场中规模最(👬)小的兰(🆗)州中川机场T3，面积也相当于(🐭)上海虹桥机场(🐥)两座航站楼之和。 以(🛶)西安咸阳机场为例，扩建后拥(🌤)有4座航站楼，航站楼面积高居国内(💹)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🕒)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(😵)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🗿)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🔯)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🎺)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🚮)一，新疆、青(🌹)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🍣)达，更依赖民航运输(💊)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🌃)合发文(🥘)《关于推进(📴)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🏪)海、广州是3大全方位门(🏭)户复合型功能(🚻)的国际航空枢纽，成都、深圳、(🚱)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🏢) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🎴)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🦁)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(📂)些地区出现了(📦)多个国际航空枢纽的格局。比如(🥖)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🍶)、昆明，西(🚎)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🖊)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(⏭)位(😊)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(😸)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(📡)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(📋)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(♑)机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🍈)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🆙)利。李瀚明指(📙)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(👉)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(📓)伦敦。在国内，乌鲁木(🚳)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (💲)阿拉木图人口近200万人(👉)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(👲)过400万人，民航吞(😣)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(⛏)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(📽)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🕠)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🚅)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🔯)商务舱座(🎎)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎰)舱酒单上(🥄)还出(🐳)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(😓)定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🔋)期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🐑)亚五国实(👰)现全部通航，通航(✅)中亚(🎽)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(😳)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🛋)际航班密度不够，国际航线(✅)集中在(👶)中亚、西亚。香港航线实际上(♏)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🤦)区航线。 (🔸) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🦆)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🖇)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🐀)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🏣)国际化水平，也将进一步增强(👎)新疆的(😠)区位优势和影响力，共同助力打造(🙆)乌鲁木齐成为连(🎵)接亚欧区域(💃)门户复合型国际航空枢(🙅)纽目标。 除了国际航线网络的(😗)短板，乌(😜)鲁木(🎰)齐也缺乏国(🦍)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🎈)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(💌)航空这样的顶级航司保持同(🐬)一(💮)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🔖)际市场引起更多关注。 “实际(🕙)上就是‘打样’。”李(🤨)瀚明认为，国泰开航(👆)证明了乌鲁木齐机(🐈)场具备保障顶级(😵)航司的能力，会产生示范效应。国(⛔)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🔏)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🗼)是新疆以此为契机(💟)，对外(🚾)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(👜)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🐐)疆经济社(🅰)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🚕)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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