剧情简介
对西(🚉)北城市来说，机场的作用尤(👅)为重要。西北不沿海，也没有内(🤥)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🙇)论对区域还是全国而言，都具有经(🈴)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(⛪)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🐀)物(🏝)流和文化科教中心，打造(🚎)丝绸之路经济带(🙁)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🎻)的定位则为：面向中亚、南(🏜)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🏘)工程视为深度(😑)融入国家“一带一路”建(🌫)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🥠)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(😿)“一带一路”核心枢纽。 体量(🥋)不及西安的(⏯)兰州，也拿出大手笔。T3航(🏓)站楼面积40万平方米，综合交通(🎏)中心27万平方米，是甘肃(🐮)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🏐)机场(🚢)T5，与北京大兴机场、(❓)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🤠)小的兰(⭕)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🌛)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🔄)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(📪)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(💤)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(💂)国内最繁忙的单(🚴)跑道机场之(🛁)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(📫)来的考量。李瀚明表(😤)示，最近几年，国内长途旅行取(🔋)代了一部分出国游的需求(👔)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🍻)输。此外，西安和乌鲁木(😳)齐还有(🈺)建(💞)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🗺)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🎺)深圳、重庆、昆(⚪)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(💑)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(💾)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🆒)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🐦)74位。 “有些地区(😂)出现了多(🍿)个国际航空枢纽的格局(🦂)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🔇)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🧚)因(🔒)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🍠)近国内几何中心，西安(🔓)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🅰)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🍇)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🐴)航路(🔀)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(👸)木齐是(✏)唯一一个用窄(💋)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(⌚)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🔅)；乌鲁木齐人口超过400万(🥟)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🎯)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🔅)不到阿拉木图的(🔟)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(👼)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🖼)系统加入了《我(🚨)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🧓)木齐不缺国际和地(😴)区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🏸)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🐫)际定期客运航线(💋)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🗄)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🖐) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎺)航空开通(🐡)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🥚)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🏣)亚欧区域门户复合型国际(🔫)航空枢纽目(🔘)标。 (😫)除了国际(👳)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🏯)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🏠)一水准。通过国泰(💏)开航，乌鲁木齐有望在(🍧)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🌚)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🌃)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🎂)及(✏)东亚、东南亚的(🤶)航司都会考(👤)虑跟进。除了(🌰)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(😬)行好直航航线，不断提(🙄)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🚒)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🤙)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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