剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(💇)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🛌)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🤛)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (👢)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(💠)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🚲)机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🙃)西安、乌鲁木齐打(🎞)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🛐)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🏍)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(📂)府机场航(🚃)站楼面积相(🙌)当。三座机场(🛅)中规模最小的兰(🌊)州中川机(🏡)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🏀)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(😆)吞吐量排在(📻)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(👹)机(🏎)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🍣)超过(🍈)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(💄)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🐨)木齐一直是国内最繁忙(😟)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🏯)面向未来的考量。李瀚明表示，最(🥏)近几年，国内长途旅行取代了一(🚀)部分出国游的需求(🔈)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🏛)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🐤)建设国际航空枢纽(🥨)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🛃)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🤛)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(😊)3大全方位门户复合型功能的国际(👑)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🐨)乌鲁(🉑)木齐、哈尔滨是7大区位门户(🚂)复合型功能的(🐨)国际航空枢纽(🥚)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(😱)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🧑)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🎯)圳，西南的成都、重庆、(🌟)昆明，西(🔴)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🎺)北地域辽阔，西安与乌(✒)鲁木齐距离非常远，两个(🎿)枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🏜)明进一(🌗)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🎨)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🏝)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🏵)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🐂)乌鲁木齐(📹)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🙂)，两座城市都位于亚欧航路的中间(📮)点。利用空客A321XLR这样(⛹)的远程窄体(🍞)机，阿拉(🚘)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(👶)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(💦)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🏿)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🔀)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🆖)泰航空之前已在内地(📒)开通19个航点，但这次格外用心，为(🏷)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🗂)区航线。2024年，乌鲁木齐(💶)机场(💔)累计运营定期客货运(🌨)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🐎)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🌈)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🔵)在(🐠)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🚖)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(⬆)级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🚸)增长的出行需求，不仅提升了乌(🚫)鲁(😵)木齐机场的国(🚸)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🥁)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(💼)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🗡)。国泰航空凭借座舱、餐(🎅)食、服(🧐)务等方(🥒)面的表现，建立起国际品牌(🏹)形象，常年与新(🌕)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(⏯)有(😦)望在国际市(✨)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🤵)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🔬)生(🕦)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(😥)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🧚)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🚿)团发挥优势，和新疆共同(🤯)运行好直航航线，不断提升(🚷)吸引力和可持续性(🏷)。着眼更大范围、更宽领域拓(📵)展双方互利合作，助力新疆经济社(🎚)会加快发展，打(🍳)造亚欧黄(🚓)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🛷)域市场，实现更大发展。
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