《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🎩)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🕞)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🔶)和文(🕙)化(🤤)科教(🍵)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🐭)、甘(🍐)肃、宁夏、青海的定位则(🤑)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(📻)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🎳)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(❇)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(😋)，能助力西安(🎉)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量(🏌)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🌌)积40万平方米，综合交(🗜)通(😄)中心27万平方米，是甘肃民航发展(🍠)史上规(⚽)模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🕔)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🦆)GDP仅排在全国第(👙)21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🐾)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(📥)繁忙的单跑道机(🤣)场之一。扩建后可以极大缓解这几(🌮)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🔘)旅行取代了一部分出国游的需求(🚪)。西北是国内长途旅行的主要目(🎾)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(📐)达，更依(🚩)赖民航运输。此外，西安和(🗽)乌鲁木齐还(🚂)有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(💈)联合发(📷)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(📞)意见》，画出国际航(🚲)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、(♈)上海、广(🤺)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🖊)庆、昆明、西安、乌(🚽)鲁木齐、哈(⛷)尔滨是7大区位门户(🚘)复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西(🎁)安(🧖)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(⏪)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🌼)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(😔)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🕒)庆(⚡)、昆明，西北的西安、乌(⬆)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🌎)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(💈)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(📃)向的洲际航线，都得使用宽(👊)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🤣)拉木图，两座城市都位于亚欧航(🔗)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🐒)，阿(🎙)拉木图成功开(➕)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🚚)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🏪)，但乌鲁木齐国际旅客吞(⚪)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🙊)次格外用心，为乌鲁木(🅰)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🎞)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(⚪)客货运输航线共240条。其(📩)中，国际定期(🧜)客运航线26条，与高加索(🦄)地(🗒)区三国与中亚五(👿)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🥥)纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(⏭)多，但不强。比如国际航班(🆓)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🏀)向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🦉)开通乌鲁木齐至香港航线，标(🚩)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(📆)了乌鲁木齐机场的国(🎫)际化水平，也将进一(🔳)步增强新疆的区位优势和影响力，共(💆)同助力打造乌鲁木齐成为连(🔬)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🐾)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🕟)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(📖)际市场引起更多关注。 　　(🎡)“实际上就是‘(🚆)打样(💲)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🎭)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(📼)行好直航航线，不断提升吸引力和(🌉)可持续性(🌽)。着眼更大(🎌)范围、更宽领域拓展(🎤)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🏥)疆区(🕟)位优势，积极开拓中亚(🖋)等区域市场，实现更大发展。

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