《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(🌙)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🔈)战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🌫)带上重要的交通枢纽、商贸物流(🕒)和文化科(👑)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🦁)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🤥)重要产业和人文交流基地(🐐)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(💀)入国家“一带一路”建设的(🤓)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🖋)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🥥)助力西安、乌鲁木(🤺)齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🦔)站(🤼)楼之和。 　　(🌾)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(👍)居国内前5。但西安(🏧)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🤵)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🌬)量。 　　兰州和乌(😎)鲁木齐(♊)之(⤵)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(📨)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　(🥈)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🚱)需求。西北是国内长途旅行的主(😫)要目的地之一，新疆、青(🕸)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🏌)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🌃)还有建设(🕯)国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🚩)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🈂)功能体系。 　　北京、上海、(🏋)广州是3大全方位门(🚋)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(〰)明、西安、乌鲁木齐、哈(🚸)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年(🎇)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🕍)第11位；乌鲁木(🎪)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(😳)，排名全国第18位。西安(👁)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(📛)乌鲁木齐去年(😛)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(💱)。 　　“有些地区出现了多(📈)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🍇)乌鲁木齐。但与成(🧚)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(😲)，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🐣)地方(👛)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🚸)流常年处于高位，间接影响了(🚪)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🛍)不高的情况。 　　反观(🚁)乌鲁木齐，偏居西(🔱)北一隅的位置(🗑)，为向(🤖)西开放提供了(🌊)便利(👜)。李瀚明指出，与乌鲁(🤱)木齐类似的其实是哈(🛋)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🔱)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(⬆)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🧓)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🌂)货邮吞吐量更是阿(🖕)拉木图的零头。” 李(🕒)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空(⛺)之前已在内地开通19个航点(🅱)，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🐧)航线专门投放了配备可全平躺商(🤱)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🎐)务舱(➗)酒单上还出现了新疆(🗺)产的红酒。 　　乌鲁木(👤)齐不缺国际(💚)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(📉)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🛺)木齐机场的国际航线虽然多，但(📷)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(👕)线(🦕)实际上是(🧞)乌(🥁)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🤝)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(👃)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🔃)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(👠)合型国际航(🌲)空枢纽目标。 　　除了国际(😹)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(👠)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🛴)新加坡航空、阿联酋航空(🚏)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(👟)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实(💅)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(👄)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🖇)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🏋)瑞表示，希望(🚓)国泰(🚾)集团发挥优势，和新(🐠)疆共同运(🤦)行好直航航(🛴)线，不断提升吸引力和可持续(🤗)性。着眼更大范围、更宽领(🧀)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🏭)市场(📄)，实现更大(🧛)发展。

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