剧情简介
(🐰) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(⚡)内(⛳)河航运。依托铁路和机场打(🙈)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(⏬)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(⏱)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🌚)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(⛅)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🛂)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🔩)建工程视为深(🚌)度融入国家“一(🌅)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(😹)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (💩) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(〰)40万平方米，综合交通中心(🍇)27万平方米，是甘(⏪)肃民航发展史上规模最大的工程。 (🍷)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(📴)、成都天府机场航站楼面(🍳)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🎌)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🔣)后拥有4座航站楼(🍶)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(😐)超过1700万人次，可(🏏)以说(📴)不(🐂)堪重负。乌(😌)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🍻)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🧝)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(⛓)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(➗)部分出国(🐩)游的(🖲)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🐱)，新疆、青(🎞)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🍭)，西安和乌鲁木齐还有(🛄)建设国(👘)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🔽)吞(🍻)吐量4703.04万(👰)人次，排名全国第11位；乌鲁木(🔢)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🗼)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(👴)地区出现了多个国(📭)际航空枢纽的格局。比如华(🚸)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(👤)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🤘)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🌍)于高位，间接影响了打造国(🔰)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🤵)线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🔯)存在客流不足、上座率不高的情况。 (🐙)反观乌鲁木(👙)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🌿)的中间点。利用空客(🕌)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🍢)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(💬)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🛋)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(😑)人均乘机次数更多，但乌鲁木(🥈)齐国际(♍)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(👯)明认为(🍂)，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🔜)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🚒)了配备可全平躺商务舱座椅(🚟)的A330-300宽(🔣)体机，在机(🐋)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(👜)》，商务舱酒单上还(😅)出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🌴)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🛑)齐机场累计运营定(🖼)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🍬)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🔡)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🏼)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🐤)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(👅)泰航空开通(🗝)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(✖)场的(🥫)航线网络又(🐪)一次升级，满足了新疆及周(🌟)边地区旅客日(🥍)益增长的出行需求，不仅(🕟)提升(😝)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(📬)为连接亚欧区域门户复(🏟)合型国际航空枢(🚳)纽目标。 除了国(🚮)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🍧)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(📉)航空(🥏)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🏷) “实际上就是(🍉)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🥀)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(♒)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🌎)泰集团行政总(🚖)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🛡)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🧒)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🌎)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🗻)道和向西开放(🕯)桥头堡。用好(🦁)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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