剧情简介
对西北城市来说，机(🍊)场的作用尤为重要。西北不沿海，也(📑)没有内河航运。依(🏓)托铁路和机(🖍)场打造枢纽，形成(🛶)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(👯)济与战略的双重意(💂)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🆓)的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🐓)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(📣)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🍢)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🎚)中川(🔴)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🏁)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🙊)带一路”核心(🌏)枢纽。 体量(🎎)不及西安的兰州，也拿出(🐥)大手笔(👱)。T3航站楼面积40万平方米，综(💳)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🙂)。 西安咸阳机场T5，与(🎷)北京大兴机场、成都天(🤾)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🎢)相当于上(⛲)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🛎)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🔬)吐量排在全国第11位，西(♓)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🚞)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(♿)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🕌)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🛂)度居高不下。西(🔮)北遥远，高铁也(🅱)不发达，更依赖民(👔)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(👖)委联合发文《关于推进国际航空枢(🦏)纽建设的指导意见》，画出(🔲)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🌈) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🧟)型功能的国际航空枢纽，成都、(🏏)深圳(🏌)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🌚)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🥫)为(🚴)4502.16亿元，排(🔨)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🔂)安与乌(💀)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🖱)的地理位置飞国内任何地(🤳)方都(🚲)很便利。加(☕)上西安产业发达，又是(🍥)旅游(🌛)胜地，这些因(👅)素让西安国内客流常年处于高(🔆)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🥅)纽用(🕺)宽体机飞国际线，往往存(🥄)在客流不足、上座率不高的情况。 (🧥)反观乌(🌹)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🥒)向西开放提供了便利。李瀚明(🕜)指出，与乌(🎁)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(❎)航吞吐量规模在2700万人次(💒)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🍚)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(😯)在内地开通(🍬)19个航点，但这次格外(🏋)用心，为(🧢)乌鲁木齐航线专门投放了配(🖼)备可全平(🔠)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🎶)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🥖)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🐊)和地(🦆)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🔗)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🌐)内十大枢纽机场之首。 (🍎)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🍎)航班密度不够(🕊)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🏼)区航线。 新疆(📣)机场集(🛳)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🕗)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(💅)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(👔)为连接(🏛)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(📀)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🍥)座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🚵)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(😯)鲁木齐有望在国(😚)际(🚌)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(📂)能力(🧙)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🤮)能力，也是新(🛢)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🐓)集团行政总裁林绍波时，自治区党(🐰)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(📕)共同运行好直航航(🤣)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(❇)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🔍)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🌾)发展。
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