剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🏞)用尤为重(🔭)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🐈)成开放门户，无论对区域还是全国(🏳)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🗓)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(👻)、商贸物流(👃)和文化科教中心，打造丝(🦑)绸之路经济带(🛺)核(🚽)心区。对陕西、(🐓)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🌰)贸物流枢纽、重要产业和人文交流(📬)基地。 青(🧢)海将西宁机场三期扩建工程视(📺)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🚋)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🥚)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(😃)机场(😯)T5，与北京大兴(💁)机场、成都天府机场(🛸)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🐍)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🈵)年旅(🥄)客吞吐量排在全国第11位，西(🔮)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🚭)说不堪(🎫)重负。乌鲁木齐(💽)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🛢)2700万人次的吞(🤸)吐量。 (🈲) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(😔)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(💢)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🚥)甘(🔁)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(😍)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(💫)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🤱)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🔂)。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🌅)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🗡)安(🚊)、乌鲁(🚩)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🗒)功(👵)能的国际航空枢纽。 2024年，西(🅱)安(🚖)机场旅客吞吐量4703.04万人次(💡)，排名全国第11位；(🌡)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(💬)13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🚐)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🤠)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🚤)渝不同的(🎀)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(😃)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🦌)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🏬)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(👞)体(🤴)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(😦)。 反观乌鲁木齐，偏(㊗)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(😙)克斯坦(✊)阿拉木图，两座城市(🏻)都位于亚欧航路的中间点。利(🏂)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(❌)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🎎)空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🍻)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🦁)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(💁)不到阿拉(🥉)木图的十分之一，国际货邮吞(🏥)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🌊)间(🐇)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🤰)上还出现了新疆产(👛)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(📚)区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🕞)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(😏)运航线(😑)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🧥)木齐机场的国际航线(🥚)虽然多，但(😾)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(📘)直飞的国际(🔨)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🛬)级，满足了新(🕷)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(📧)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🏊)航空枢纽目标。 除(🚅)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🔔)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(😯)水准。通(🥧)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🍫)多关注。 (🧔) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(😕)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🧓)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🏤)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(✖)断(📱)提升吸引力(🕟)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(👡)向西开放桥头堡。用(🌼)好(🌏)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🍩)市场，实现更大发展。
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