剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🌤)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🚲)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🌋)位则为(🔔)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(⬅)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(😗)的重点工程；甘肃认为兰州中川国(💄)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(⬜)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🥒)打造“一带(🗡)一路”核心枢纽。 体(⏩)量不及西安的兰州，也拿出(🦍)大手笔。T3航(📯)站楼面积40万(⚡)平方米，综合交通(🛢)中心27万平方米，是甘(🎾)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🔐)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(⛸)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(👁)有4座航站楼，航站楼面积(🥑)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(💨)米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🥠)量。 兰州和(🌆)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🚄)力(💠)。 适度超前也有面向未来的(🔴)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🥩)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🍴)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🐃)航空枢纽建设的指导意见》，画出国(📣)际航空枢纽的蓝图，提(🤓)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(👰)京、上海、广(📊)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(👕)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🐜)、哈尔(👡)滨是7大区位(🤑)门户复合型功能的国际航空枢(🗨)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(💿)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🐇)元，排名全国第74位。 (🙀) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🅱)格局。比如华南的广州、深圳，西(🏞)南的成都(🏞)、重庆、昆明，西北的西安、(🔯)乌鲁木齐(😈)。但与成渝不同的是，西北地域(❌)辽阔，西安与乌鲁木齐(📞)距离非常远，两(➡)个枢纽生态位截然不同。” (💇)李瀚明进一步分析，西(🔅)安接近中(🐍)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🤸)上西安产业发达，又是旅游(🆙)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(📃)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(👊)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🌝)西北一隅的位(🍁)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(⛲)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🐶)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🚙)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🖌)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🧕)格外用心，为乌鲁木(🔄)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🛀)区(⛺)航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🍢)计运营定期客货运输航线(👛)共240条(🌮)。其中，国际定期客运航线(🐈)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🥜)如国际航班量占(🥜)比较少，国际航班(🕧)密度不够，国际(📥)航线集(🍜)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(😩)航空开(📵)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🧜)足(🎄)了新疆及周边地区旅客日(📼)益增长(✌)的出行(🕯)需求，不仅提升(👖)了乌鲁木齐机场(🎓)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🚈)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🥠)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🧟)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🛰)餐食、服(🍘)务等方面的表(🛐)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🧐)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(⚫)，乌(⏸)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🔺)好，其他国际顶级航司(🌥)，以(👘)及东亚、东南亚(🍼)的航司都(🈲)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🌻)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🐔)性。着眼更大范围、更宽领域拓展(😓)双(🤙)方互利合作，助(🏂)力新疆经济社(🎡)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🚦)头堡(🌞)。用好新疆区位优(📡)势，积极开拓中(😉)亚等区域市(💪)场，实现更(😮)大发展。
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