剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🥟)有内河航(👯)运。依托铁路和机(🔖)场打造枢(👟)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🚽)双(♑)重意义。 2013年，早在“一带(💶)一路(⛳)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🚽)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🕙)亚、南亚、西(👍)亚国家的通道、商贸物流(🐺)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🕷)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🥍)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(⛏)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🏹)中心27万平方米，是甘(👧)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🐍)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🌖)模最小的兰州中川机(🥞)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🎉)站楼(🧦)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(⛔)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🏺)第(👓)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(👚)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🥇)2700万(🧘)人次的吞吐量。 兰(🐄)州和乌鲁木齐之前都只有(🐐)一条跑道，因起降架次多(🐽)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(⬆)这几座机场(🚩)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🤷)是国(🐪)内长(🤴)途旅行的主要目(📡)的地之(🍇)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🍿)际航空枢纽的需要。 (📄) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🅾)推进国(⏱)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(❕)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🍏)都、深圳、(🏅)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🚁)哈尔滨(♒)是7大区位门户复合型(🐯)功(🥑)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🕹)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🐎)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🌛)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🏊)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🚳)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(❎)要性。此(🧛)外，也是因为接近国内(🛑)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(⛓)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(💒)市都位于亚欧(📋)航路的中间点。利(🚄)用空客(✉)A321XLR这样的远(🌌)程窄体机，阿拉木图成功(🥝)开航伦敦。在国内(🙊)，乌鲁木齐是唯(🔛)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(💍)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🐖)吐量不到阿(💡)拉木图(🤥)的十(🥌)分之一，国际(🏏)货邮吞吐量更(🔤)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🎥)距就是上升的空间。 国泰航空之(🌝)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🔅)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🎈)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🐊)航，通航中亚航点数(💟)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(📕)表示，乌(🥚)鲁木(✝)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🚹)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🍱)泰航空开通乌(🚌)鲁木齐至香(🎱)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(✔)络又一次升级，满足了新疆及周(⛄)边地区旅客日益增长的出行需求，不(🧦)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🎨)强新疆的区位优势和影响力(🐝)，共同助(🙇)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🗞)合型国际航(🚱)空枢纽目标。 除了国(🌘)际航线网络的短板，乌(🦗)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🏗)泰航空凭借座(📍)舱、餐食、服务等方面的表现，建立(👳)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(✊)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🚮)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🌀)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🎭)更宽领域拓展(🎺)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(✴)通道(🙁)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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