剧情简介
(👮) 对西北城市来说，机场的作(😹)用尤为重要。西北不沿海，也没有(🚤)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🚛)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🍈)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🥀)贸物流和文化科教中心，打造丝(🏦)绸之路经济(😸)带核心区。对陕(🔀)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(👷)、商贸物流枢纽、重(📦)要产业和人文交流基地。 (🎏)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(❤)工程；甘肃认为兰州中(🔪)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(😆)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🍭)体量不及西安的兰(💣)州，也拿出大(🖱)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🎒)机场、(🥦)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🌷)两座航站楼之和(⤴)。 以西(🍘)安咸阳机场为(🍆)例，扩建后拥有(🌈)4座(🖕)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🚱)西安咸(👈)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(📢)米，去年吞吐量超(😟)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🌾)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🐬)是(💬)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(💾)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🏜)等热度居高不下。西北(✋)遥(❄)远，高铁也(💠)不发达，更依赖民航运输。此外，西(👐)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(📜)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🚗)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🔠)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🥉)人次，排名全国第11位(🕢)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(🔕)广州、(🚟)深(🆔)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(💼)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(💤)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🎲)。” (🏕)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🧥)西安国内客流常年处于高(🏿)位，间接影(💜)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(📜)西北一隅的(🧓)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(💰)出，与乌鲁木齐类似的其实是(⏰)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🔜)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(😨)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🤳)乘机次数更多，但乌(❓)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🖐)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🔒)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(💀)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🎗)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(👷)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🐕)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🐁)量为国内十大枢纽机场之首(📂)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🍞)量占比较少，国际航班密度不够，国际(🌦)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🥈)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🎉)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(📬)机场的国(🎌)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(😶)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🐊)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🔋)借(🛵)座舱、餐食、服务等方面的(🍢)表现，建立起国际(⬇)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(👕)持同一水准。通过国泰开(🐨)航，乌(⛷)鲁木齐有望(🍉)在国际市场引起更多关注。 (👑) (🏪)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🤾)明(🖇)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🐄)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(⬅)亚的航司都会(🐑)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(✈)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(😐)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🏴)双(✏)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🤠)通(🔀)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(♟)区域市场(⛹)，实现更大发展。
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