剧情简介
对西北城(📐)市(🍕)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🌠)而言，都具有经济(🌿)与战略的双重意义。 2013年(🚋)，早在“一带一路”倡议提出时(⤵)，对新疆的定位是：丝绸之路经济(👙)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🛫)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(💇)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🆒)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🤾)路(🕗)”建设的重点工(🏎)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🐐)鲁木齐都表示，咸阳机场、天(⚾)山机场的改扩建工程，能助力西安(🅾)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🤺)面积40万平方米，综合交通中心27万(🌅)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(💦)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🛡)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(⏱)桥机场两座航站楼之和(🚳)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(✏)居国(🕜)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(👃)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🚼)超过2700万(🦀)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(😨)都只有一(📴)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(📴)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(⛑)。 (🤪)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(😅)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🎋)疆、青甘大(🧠)环线等热度居高不下。西北(📙)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🙇)建设国际航空枢纽的需要。 去年(💨)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🌯)际航空枢纽建设的指(🕺)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🧡)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(👶)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(♋)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(♿)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🚀)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🦁)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🧣)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🔥)使(👙)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(👄)客(🈚)流不足、上座率不高的(👃)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(♍)提供了便利(🛃)。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🤤)类似的(🌼)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(✔)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🐁)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🛳)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(😅)内地(🤢)开通19个航点(🤺)，但(🐜)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🙊)门投放了配备可全平躺(🈵)商务舱座椅的A330-300宽(🍞)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🈳)务舱酒(🖌)单上还出现了新(🗜)疆产的红酒。 乌鲁木(🖌)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(👢)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(👊)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🎽)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🍗)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(👇)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(♍)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🍨)机场的航线网络又一次升级(⏩)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🏅)提升了乌鲁木齐机场的国际(🗡)化水平，也将进(👧)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(😃)域门户复合型(🕍)国际航空枢纽目(🚊)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🙈)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🕥)航空(⏫)这样的顶级航司保持同一水准。通(🕠)过国(🤚)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(⛑)注。 “实际上就(💎)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(😡)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🎛)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(⚪)明机场的保障能力，也是新疆以此(🧑)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🚝)书记马兴瑞表示，希望国(🔛)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🥒)持续性(📎)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(💭)造亚欧黄金通道和(🥦)向西开放桥头堡(🛫)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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