剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(😲)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🌥)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🕕)之路经济带上重要的(🍮)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🎖)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🌰)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🚲)将西宁机场三期扩建工程(🚎)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🍉)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(⛓)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🌸)州，也拿出大手(😽)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🌒)中川机场T3，面积也相当(💍)于上海虹桥(💴)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🐯)楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🛂)机场去年旅客吞吐量排在(🎡)全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🕸)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🥩)，需要承(⬇)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(📄)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🚫)是国内最(🍀)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(💵)座机场的现(🍇)有压力。 适度超前也有面向未(🐚)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🍘)途旅行取代了一部分出国游的需(🚭)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(💼)大环线等热度居(😜)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🔃)发(🤺)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(😶)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🎍)、(😮)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🤦)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(👇)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🔸)地(🐘)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🥩)明，西北的(❄)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🌻)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🤙)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(💽)因素让(🎡)西安国内客流常年(🤦)处于高位(🤾)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(👷)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🖇)体机飞国际线，往(🤺)往存在客流不足、上座率不高的情况。 (💕)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🦏)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🏜)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🚖)市都位于(🥟)亚欧航(🎉)路的中(🍭)间点。利用空客A321XLR这样的远(🉐)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (😥)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🚽)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(😺)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(♈)不到阿(🚹)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🍜)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🛷)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🎵)的A330-300宽体机，在机载娱乐(😹)系统加入(🕌)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🐤)高加索地区三国与中(➖)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🛑)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(📟)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(📟)飞的国际和地区航线。 新疆(🏒)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(✂)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🔺)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🐢)场的国际(🏙)化水平，也将进一步增强新疆的区位(🎎)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🌟)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(💾)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(💊)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(😩)齐有望在(🖥)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(💦)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🎨)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🚚)契机，对外(🌞)释放开放活力的强烈信号(🦐)。 在会见国(🏳)泰集团行政总(😿)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(✔)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(➿)。着眼更大范围、更宽领域拓展(🏬)双方互利合作，助力新疆经济社会(🍥)加快发展，打造亚欧黄金通道和向(💃)西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🌴)，积极开拓(🎖)中亚等(🥏)区域市场，实现更大发展。
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