《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的(🏀)作用尤为重要。西(🐁)北不沿(🦐)海，也没有内河(🏪)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(⏬)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(🌧)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🆖)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(💉)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深(😙)度融入国家“一带一路”建设(🤑)的重点工程；甘肃认为兰州中川(🤺)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🚁)注脚；西(😍)安和乌鲁木齐都表(⛽)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🈵)规(👍)模最大的工程。 　　西安咸阳机(🆎)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(💕)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(㊙)航站楼之和。 　　以西安咸(😫)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🕚)吞(🔗)吐量排在全国第11位，西安(🥢)去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🔋)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(👤)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🈚)吞吐量。 　(🐍)　兰州和乌鲁木齐之(🗽)前都(⛰)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🔹)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(✏)大环(🤐)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🍏)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(🍲)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🐷)际航空枢纽(⏯)的蓝(🌿)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(🎪)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🧗)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🍖)齐去(🍀)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🐸)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🌪)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🌡)是，西(🦔)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(🍞)进一步(🎺)分析，西安接(👠)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🤡)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(📭)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🔢)供了便利。李瀚明(🏙)指(🤖)出，与乌鲁(🔝)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(♋)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🐮)开航伦敦。在国(🈸)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🕑)枢纽。 　(🔥)　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(❕)个角度(🎥)，差距就是(♋)上(🗃)升的空(🥇)间(🎳)。 　(🏻)　国泰航空之前已(📄)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(📡)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地(🚤)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🏦)定期客运(👦)航(🥉)线26条，与高加索地区三国与(💗)中亚五(💷)国实现(👫)全部通航，通航中(🌸)亚航(🔧)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(👝)集中在中亚、西亚。香港航(🍸)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆(🤭)机场集团总经理吕辉斌(⤴)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🗑)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🏯)造(🎳)乌(💡)鲁木齐成为连接亚欧区域(🚿)门户复合型国际(🚖)航空(👃)枢纽目标。 　　除了国际(⏮)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌨)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🕢)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😽)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚(✖)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🚥)效应。国泰飞得好，其(🏵)他国(🎷)际顶级航司(👚)，以及东亚、东南亚(✋)的航司都会考虑跟进。除了证明(🏧)机场的保障能力(👴)，也是新疆以此为契机，对外释放(🎅)开放活力的(👣)强烈信号(🕸)。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🕞)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🚀)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(💲)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🥍)中亚等区域市场，实现更大发展。

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