剧情简介
(🍩) 对西北城市来(😮)说，机场的作用尤为重要。西北(🎓)不沿海，也没有内(🤠)河航运。依托铁路和机场打造枢纽(⚾)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🌏)，对新疆的定位(👡)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🐌)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🏷)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🐄)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🌖)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(📔)建工(🅿)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🏌)笔。T3航站楼面积40万平方(🧞)米，综(🍼)合交通中心27万平方米，是(👈)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🕎)场中(🐮)规模最小的兰州中川机(🚡)场T3，面积也(🗾)相当于上海虹桥机场两座航站(🆖)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🐹)内前5。但西(🥐)安咸阳机(🌼)场去(💦)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(💷)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(💀)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🍗)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(⏪)年，国内长途旅行取代了一(🌭)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🧀)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🍖)年(💦)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🔜)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🥎)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🕝) 北京、上海、广州是(🕑)3大全方位门户复合型功能的国际航(🌴)空枢纽，成都、深圳、重(🥁)庆、(💟)昆明(🐓)、西安、乌鲁(🍢)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(⬛)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🚏)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(😆)的格局。比(🏝)如华南的(🍥)广州、深圳，西南的成(⌛)都(👛)、(📥)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(👮)齐距(🌱)离非(❌)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🔘)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🍗)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(😸)内客流常年处于高位，间接影响了(📦)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(📩)存在客(🕴)流不足、(🏉)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🛂)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🥏)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🕵)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🕙)一(📥)一个用(🔭)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(👦)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🌸)多，但乌鲁木齐国际旅客(🚯)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🐪)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🦆)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🏒)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎇)舱酒单上还出现了新疆产(🤔)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🕤)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(💩)国内十大枢纽机场之首。 李(✉)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(✒)多，但不强。比如国际航班量(🎷)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🎙)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(👠)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(⏸)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🐎)需求，不仅提升了乌鲁木(❣)齐(🔈)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🔷)和影响力(🚀)，共同(🔕)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(📲)。 除了国际(🕛)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🍊)食(🤪)、服务等方面的表现，建立起国际品(🎧)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🦖)东亚、东南亚的航(🐐)司(🏀)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🌛)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🔚)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🏤)大范围(🏗)、更宽领域拓展双方互利合作(🚴)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(😓)道和向西开放桥头堡(😅)。用(🥀)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(😘)发展。
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