剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🔑)场打(🌁)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(☔)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🚓)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🥣)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(💞)肃、宁夏、青海的定(🐆)位则为：(🎟)面向中亚(🦕)、(🍱)南亚、西(👜)亚国家的通(👬)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(👋)三期扩建工程视为(💏)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🥠)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(⚾)助力西安、乌鲁木齐打造“一(🥝)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🛒)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🏹) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(⛩)咸阳机场去年(🏤)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🎫)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🏼)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🤔)过2700万人次的(😙)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🤮)之前(🌫)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🔲)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🔏)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(✌)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(✨)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🥊)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🐈)的需(📵)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(👹)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🕡)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🌌)，成(⛏)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (👻)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🐆)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(💮)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(👉)北地域(😹)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🔴)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🚶)，这样的地理(😭)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🐠)常年处于高位，间接(🔎)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🛸)为(😈)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🎫)航线，都得使用宽体(🐸)机。二线枢纽用宽体机飞国(🛠)际线(🌺)，往往存在客流不足、(➖)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(⛩)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🚿)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🕊)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🛏)人(💓)，民航吞吐量规模在2700万(♎)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(💘)量更是阿拉木图的零头(🔽)。” 李瀚明认为，换(🥊)个角度，差距(🛵)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(😁)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🛥)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(😒)还出现了新疆产的(📋)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🧕)，乌鲁木齐机场累计运营定期(👐)客货运输航线共240条。其中(🈶)，国际定期客运航(🐠)线26条，与高加索地区三国与(🥤)中(♒)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🧣)十大枢纽机场之(😦)首。 李(🐛)瀚明表示(😢)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🕗)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(♿)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🕴)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(💗)的(🎻)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(👒)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(😰)短板，乌鲁木齐也缺乏(🎁)国际(😉)顶级航司入驻。国泰(✉)航空凭借座舱、餐食、服务等方(😞)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(👖)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🛫)木齐机场具备保障顶级航司的能力(💞)，会产(🏙)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(📸)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🎠)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(☔)区党委书(🍋)记马兴瑞表示(⏱)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🔌)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🙆)疆区位优势，积极开拓中亚等区(🤫)域市场，实现更大发展(📼)。
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