剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🏑)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🖥)言，都具有经济与战略的(🚒)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🎟)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(😭)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(📜)三期工程是积极参与共建“一带一路”的(💀)有力注脚；(🈵)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🗂)扩建工程，能(👵)助力西安、乌鲁木齐打造(👘)“一带(🍋)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🗄)米(🤸)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(📞)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🚿)规模最小(⛴)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(📣)楼，航站(⛴)楼面积高居国内(🥗)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(👟)在(🗒)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🕕)21位。 兰州(🛥)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(👦)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(😠)齐机场(🐮)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🥂)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🌽)压力。 适度超前也有面向(🗼)未来(😙)的考量。李瀚明表示，最(🦎)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🕵)遥(🤨)远，高铁也不发达(🏝)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(❣)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(👣)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🧓)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(💀)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(💾)能的国际航空枢纽。 (😕)2024年，西安机场旅客吞吐量(🚶)4703.04万人次，排名全(👜)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🛐)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(😡)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(📜)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(✊)析，西安接近中国的几(👠)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🐰)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(😎)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🙏)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(⛎)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🥚)木齐类(🌤)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🍐)城市(🚘)都位于(🚎)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(👜)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(😡)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(📔)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(📸)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(⏰)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🚨)外用心，为乌鲁木(📩)齐航线专门投放了(💡)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🏅)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(💦)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🏈)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(☝)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🧤)区三(🎺)国与中亚五国实现全部通航，通(🐕)航中亚航点数量为国内十大枢(🗡)纽机(💈)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🥐)国际航线虽然多(🍜)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🐨)际航线集中在中亚、西亚。香港航(🌄)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🤞)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🚢)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🎩)志着乌鲁木齐天山国(🎨)际机场的航线网(🛁)络又一(👔)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(📱)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🍒)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(⛳)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(📽)、餐食、服(😰)务等方面的表现，建(🔹)立起国际品牌形(🏽)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🦉)证明了乌(😝)鲁木齐机场(🥒)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🍛)。国泰飞得好，其(🤵)他(⏪)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(👜)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🎲)新疆共同运行好直航航线，不断(🤭)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🔨)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(⛳)开拓(👀)中亚等区域市场，实现更大发展。
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