剧情简介
(🧔)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🗯)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(📊)重意义。 2013年(🚛)，早在“一带一(🛥)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🐇)交通枢纽、商贸物流和文化科教(🧛)中心，打造丝(🌿)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🦑)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🎋)；甘(🔥)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🥉)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🚽)“一带一路”核心枢纽。 体量(🎮)不(🛏)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🏣)航站楼之和。 (🖖) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🌀)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🤒)兰(🛣)州机场(🉐)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🐚)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🕉)跑道，因起降架次多，乌(🕜)鲁木齐一直是国内最繁忙(🕶)的单跑(⏪)道机场之一。扩建后可以极(⛵)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🤼)内长途(🎿)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(⬇)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(😍)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(⤴)导(🌅)意见》，画出国际航空(🛳)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🍲)枢纽功(🔌)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(📐)枢(🔥)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(📭)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🥎)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🔩)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🥩)；乌(🚾)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(㊗)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🐜)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🐝)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🗼)远，两个枢纽(🍼)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(♐)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐐)是因为接近国(🗓)内几何(🤞)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(💞)的(🥖)情况。 反观乌鲁木齐，偏(🔅)居西北一隅的位置，为向西开放(👣)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🍁)其实(🛐)是哈萨克斯(🐂)坦阿拉木(🍳)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(⬅)拉木图成功开航伦敦。在(🎓)国内，乌鲁木齐(⏹)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🦀)阿拉木图人口近200万人，民(🚌)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🐖)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🚶)是(👺)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🍖)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🎛)外用心，为乌鲁木齐航(🥄)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🧞)的阿勒泰》，商务舱(🕔)酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🚽)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(😯)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(👫)定期客运航线26条，与高(🥞)加索地区(⚪)三国与中亚五国实(⬇)现全部通航(❌)，通航中亚航点(🦉)数量为国内十大枢纽机(🍏)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🈳)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🥪)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(⛅)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🚹)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🍽)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🖕)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(♎)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🍜)等方面的表现，建立(🚔)起国际品牌形(🛄)象，常年与(✔)新加坡航空、阿联酋航空(🎼)、卡塔尔航空这样的顶级(🍝)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🌘)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(😉)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🕜) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🍨)区党委书记马兴瑞表(🦀)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(👁)同运行好直航航线(🆑)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🔜)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(💅)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🍿)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(😉)。
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