剧情简介
对西北城市来说，机场(⚓)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🦇)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🐏)国而言，都具有经济与战略的(🚺)双(💾)重(✨)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(💬)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🚈)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🛸)场三期扩建工程视为深度融入国家(🔫)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🔢)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(👧)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🏨)量不及(🐣)西安的兰州，也拿(🐊)出大手笔(🤬)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🌪)27万平方米，是甘肃民航发展(👟)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🎳)机(🚖)场两座航站楼之和。 (🏆) 以西安(😖)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🍣)阳机场去年旅客吞吐量排在(🍸)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🛴)平方米，需要承载超过2700万人(💝)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(👆)有一条跑道，因起降(🍥)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🌶)力(💺)。 适度超前也有面向未来的考量(🚽)。李瀚明表示，最近(⛔)几年，国内长途旅(🔵)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🥅)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🧜)。西(🌟)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🥢)国际航空(🏪)枢纽的需要。 去年，民航局、国家(📧)发改委(🌮)联合发文《关于推进国际航空枢(🏄)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🍚)出“3+7+N”国际航空枢纽功能(📀)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(💀)、深圳、重庆、昆明(😭)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🥩)的国际航空枢(🏯)纽。 2024年，西安机场旅客吞(🏠)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🔉)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(📒)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(😇)位，间接影响了打造国际枢纽(🛐)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🍱)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(㊗)体机飞国际线，往往存在客流不足、(🔣)上座率不高的情(🦅)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🆗)了便利(🔘)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🛷)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🔋)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🌈)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🍞)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🤦)均乘机次数(💢)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(😮)一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🦉)木图的零头。” 李瀚(⛔)明认为，换个角度，差距就(🍈)是上升的空间。 (🤙) 国泰航空之前已(❣)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🛺)躺(♒)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(😯)齐不缺国际(🌰)和地区(❎)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🥊) 李(🐆)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🍨)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(📱)、西亚。香(🌜)港航线实际上(💊)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🛐)际和地区航线。 新疆机场集团总(🐪)经理吕(🐱)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🆘)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(💜)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(⛏)服(💅)务等方面(🤴)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🏾)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🍀)有望在国际市场引起更多关注。 (🗼)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🚮)了乌鲁(🧦)木齐机场具备保障顶级航(♋)司的能力，会(😗)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(💤)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(✴)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🔑)是新疆(📞)以此为(👊)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🙁)马兴瑞(🔛)表(💇)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(😦)提升吸引(🙍)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🚱)欧黄金通道和向西开放桥(👙)头(🤴)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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