剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(⛏)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🅿)成开放门户，无论对区域还是全国而言(😼)，都具有经济与战略的双(🔉)重意义。 2013年，早在“一带一路(🤪)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🖨)济带(🥠)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🎍)的通道、商(💀)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🍕)度融入(🏼)国家“一带一路”建设(🖕)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🚒)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🍻)和乌鲁(🍰)木齐都表示，咸阳机场、(🏰)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🗄)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🧜)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🤲)咸(🛑)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🕢)中规模最小的兰州(➖)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🖱)机场两座航(👑)站楼之(💀)和。 以西安咸阳机场为例(♐)，扩建后拥有(✈)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🛑)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🚘)过1700万人次(🔼)，可以说不(⛴)堪重负。乌鲁木齐机场(🐰)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🦀)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(😒)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🗻)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🍽)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🆎)齐还有建设国际航空枢(🎰)纽的需要。 去年(🍷)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(📿)》，画出国(🔤)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(💤)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🍈)安、乌鲁木(🐃)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🍑)能的(🌨)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(📑)名全国第11位；乌鲁木(🎧)齐机场旅客吞吐量2776.57万人(👽)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(😥)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(✳)枢纽的(😏)格局。比如华南的广州、(♿)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🌧)，西安与乌(🥟)鲁木齐距离非(🐃)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🐰)明进一步分析，西安接近(🎗)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🗼)安国(🆗)内客流常年处于高位，间接影响了打造(👊)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(⛳)心，西安无论哪个方向(🥗)的洲际航(📓)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🍙)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(😫)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(📖)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🤯)，两(👋)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🦊)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🚤)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🔑)口超过400万人(🦆)，民航吞吐量规模在2700万人(🥪)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🐣)鲁木(🚊)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🌙)为，换个角度，差距就(🕴)是上(🐫)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🎐)次格外用心，为乌鲁木(❇)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(👳)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🧚)。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🐈)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🚡)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🎞)少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🛰)中亚、西亚。香港航线实际上是(⏯)乌鲁木齐唯一一(👯)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🚔)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🤞)乌鲁木齐(🔘)成为连接亚欧区(😑)域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🛷) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🐫)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(😤)泰开航(🤣)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🎒)都会考虑跟进。除了证(🥑)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🚴)释放开放活力的强烈信号。 在会(🚙)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(👍)桥头堡。用好新疆区位优(🏊)势，积极开拓(🖼)中亚等区域市场，实现更大发展。
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