对(📹)西北城市来说,机场的作用尤(🚉)为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场(🌿)打造枢纽,形成开(🔎)放门户,无论对区(🔯)域(🐳)还是全国而(📞)言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经(⏮)济带上重要的交通(💥)枢纽、商贸物流和文化科教(🧛)中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🍈)、青海的定位则为:面向中亚(🛋)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(♒)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🎩)机场三(😠)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃(🕞)认为(💢)兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🛃)共建“一带一路”的有力(👨)注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🎹),能助力西安、乌鲁木齐打(🍌)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站(🏊)楼面(📗)积40万平方米,综合(👠)交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(💳)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站(⛱)楼,航站楼面积高居国内前(🏟)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(⛸)8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(✴)前都只有一条跑道(🛒),因起(🎈)降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🔆)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内(🎷)长途旅行取(⭕)代了一部分出国游的需求。西北是国(👪)内长途旅行的(🐋)主要目的地之一,新疆、(🕺)青甘大环线等热度居高不(➡)下。西北遥远,高铁也不发达(🔲),更依赖民航运输(🎎)。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际(📉)航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委(🏕)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际(🚿)航空枢纽功能体系。 北京、上海(📠)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都(🛑)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🛳)型(🛹)功能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排(🎤)名全国第21位;乌鲁木齐去年(🎋)GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🕡)的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、(🎵)重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🐺)渝(🔭)不同的是,西北地域辽阔,西(🐻)安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的(🐜)几何中心,这样的地理位置飞国内任何地(🔳)方都很便利。加上西(🔂)安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要(😢)性。此外,也是因为接(🛷)近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得(🌥)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存(🆙)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供(🌔)了便利。李瀚明(🐌)指出,与乌鲁木齐(🍣)类似的其实是哈(🌞)萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路(✔)的(😕)中间点。利用空客(👠)A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木(🈴)图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯(🥌)一(🎿)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🎏)木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🚺)机次数更(🤵)多,但乌(👬)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(👾)内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商(🍋)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🗳)航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数(🚊)量为国内十大枢纽机(🐎)场之首。 李瀚明表示,乌鲁(💱)木齐(🚍)机场的国际航线虽然多,但(🕔)不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(😛)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🐾),国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场(📙)的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🎂)际化水平,也(🉐)将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🙁)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板,乌(♟)鲁木齐(🕒)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🕕)级航司保持同一水准。通过国(🛠)泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木(👤)齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🚲)能力,也是新疆以此(📌)为契(🏿)机,对外释(🥗)放开放(🗽)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表(🌴)示,希望国泰集团发挥优势,和(🔇)新(👤)疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加快(🎛)发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🚿)位优势,积极开拓中亚等区域(🏃)市场,实现更大发展。
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