剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(📹)内河航运。依托铁路和机场打(☔)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🦀)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(📏)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(📿)基地。 青海将西宁机场三期扩建(🎐)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🕥)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🙇)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🗝)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🕤)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(❔)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🧓)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🏸)场为例，扩建后拥有4座航(🧘)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🔢)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🤔)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🗾)和(🌡)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🤡)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🌯)也有面向未来的(⛩)考量。李瀚明表示(🔩)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🏤)国游的需求。西北(💦)是国内长途旅行(🐧)的主要(🎵)目的地之一，新疆、青甘(🎵)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🤺)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(😤)航空(😜)枢纽建设的指(🎅)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🖼)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🌊)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🛃)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(📚)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🖌)国第11位；乌鲁木齐机(🎽)场旅客吞吐量(🌾)2776.57万人次(😧)，排名全国第18位(🆕)。西安去年(😈)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(👰)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🍥)际(🛠)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🤦)、重庆、(🌨)昆明，西北的西安、(㊙)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(😨)离(🎁)非常远，两个枢纽生态(🍜)位截然不同(🚔)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(⛸)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🚫)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🍂)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🌙)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🕹)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(👉)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🆕)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🚜)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🖥)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🍭)认为，换个(🖐)角度，差距(🐼)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🗃)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🚉)酒。 乌鲁木齐不缺国(🌏)际和地区航(🚇)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🚾)线共(🧤)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🔧)中亚五国实现全部通航，通航中亚航(😐)点数量为国内十大枢纽机场之首(🥪)。 李瀚明表示(🦀)，乌鲁(🔢)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🐙)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🍾)际和地区航线(💙)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🎁)开通(🚗)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🙄)机场的航线网(🥢)络又一次升级，满足(⛺)了新疆及周边(💓)地区旅客日益增长的出行需(🛥)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🦕)国际化水平，也将进一步增强新疆的(💳)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🆔)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🥊)表现，建立起(⛅)国际品牌形象，常年与新加坡(🤽)航空、阿联(📣)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🕌)场引起更多关(🖥)注。 “实际上就是‘(♿)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🌴)都会考虑跟进。除(🌽)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🏚)烈信号。 在会(🧗)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🤺)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🌖)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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