剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🕐)。西北不沿海，也没有内河航运。依(🎗)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🌚)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(👱)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(✒)物流和文化(💝)科教中心，打造丝绸之路经济(🤢)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🤵)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🐒)为深度融入国家“一带一路”建(⛄)设的重(🦈)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(📗)程是积(🐪)极(🌫)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🌟)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🚉)站楼(😀)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(📍)场两(👍)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🈲)积高居国(🚇)内前5。但西安咸阳机场去年旅客(📶)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🏐)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(👆)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🏪)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🤠)之前都只有一条跑道，因起降架次(🥦)多，乌鲁木齐一直是国内最(🌤)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(👳)极大缓解这几座机场的现有压力。 (🧓) 适度超(🦆)前也有面向未来的(🔊)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(😪)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(💀)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(📎)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🍚)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🎂)重庆、昆明、西安、乌鲁木(🕋)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🏛)，排名全国第(⛑)74位。 “有些(📯)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🛂)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🐤)阔，西(🌑)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(⬅)同。” (🙎) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(📯)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🈲)。加上西安产业发(💂)达，又是旅游胜(🥀)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(💧)几何中心，西(💊)安无论哪个方向的洲际航(😏)线，都得使(🍹)用宽体机。二线枢纽用宽体机(🍷)飞国(😣)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🤖)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🏴)开放提(❓)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🍃)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🏑)体机，阿拉木图成功开航伦(🐫)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🍦)次。“新疆人均乘机次(👦)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(💆)就是上升(🤯)的空间。 国泰航空之前已在(👨)内地开通19个航点，但这次格外用心，为(⏱)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🕙)。 乌鲁木齐不缺国际和地(🔠)区航线(⏲)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🕛) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🙃)量占(🆚)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(💺)木齐唯一一条向东直飞(🥇)的国际和地(💠)区航线。 新疆(🎬)机场集团总经理(💑)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(💹)国际机场的航线网络又一次升级，满(🐀)足了(💰)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(💁)连接亚欧区域门户复合型国(🏕)际航空枢(📫)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(📬)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🚊)餐食、服务(👅)等方面的表现，建立起国(🎰)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(😶)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🏄)引起更多关(🧥)注。 “实际上就是(🍐)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔥)鲁木(🧓)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(😝)泰飞得好，其他国际顶级(☔)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(👂)是新疆以此为契机，对(😉)外释放开放活力的强烈信号。 在会见(❔)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🍈)好直航航线，不断(💡)提升(🎽)吸引力和(📨)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(⬆)新疆经济社会加快发展，打造(👅)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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