剧情简介
对(🗡)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🌝)，也没(🕕)有内河航运。依托铁路和机(😪)场打造枢纽，形成(⤵)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🍛)业和(💩)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(➿)融入国家(🐥)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🏝)都表示，咸阳(📹)机场、天山(☔)机场的改扩建工程(🎺)，能助力(⤴)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🍼)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🎖)方(🏃)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(💤)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(📂)积也相当于上海虹桥机场两座航站(🔦)楼之和。 (💴) 以西安咸阳机场为例(🌍)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🦖)年旅(🔉)客吞吐(🗄)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(😤)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🔂)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🖐)兰州和乌鲁木齐之前(🎏)都只有一条跑(😼)道(📆)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(😖)的(🌐)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(😶)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🔥)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🥉)齐还有建设(🚁)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(💉)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🈚)航空枢纽(🥇)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🈺)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🍥)旅客吞吐量4703.04万人(🌧)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🧣)客吞吐量(👈)2776.57万人次(🕵)，排名全国第18位。西安(🌌)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🍼)齐(🚊)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🌕)。 “有些地区出现了多个国际航空(㊙)枢纽的格局(📣)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(💩)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(✴)的几何中心，这样的地理位置飞国内(💷)任何地方都很便(🎄)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🛤)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🥋)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🥂)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(👾)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(❣)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🍠) 阿拉木图人口近(🦕)200万人，民航吞吐量规模在(🏾)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🌨)模在2700万人次。“新(👘)疆人均(🐎)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(👲)明认为，换个角度，差距就是(🔏)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(⏹)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🛶)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🔭)与(🕜)中亚五国(🕞)实现全部通航，通(🈚)航中亚航点数量为国内十大枢(📫)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🐀)际航线集中(🌙)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🏯)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🐀)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(😾)又一次升级，满足了新(🍹)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🍽)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🧠)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🎞)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🦓)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🤒)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🏁)。”李瀚明认为(📦)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🕊)司，以及东亚、东南亚的航司都(👈)会考虑(🌡)跟进。除了证(🈵)明机(🆗)场的保障能力，也是新疆以此为(🔏)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(😡)会见(⏬)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(💻)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🔐)通道和向西(⛴)开放桥头堡。用(✨)好新疆区位优势，积极(🚝)开拓中亚等区域市场，实现(🚂)更(🗓)大发展。
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