《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(⛏)区域还是全国而言，都具有经济与战(🏹)略的双重意(🐲)义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🎴)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(👙)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🐒)肃、(💽)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🕺)的通道、商贸物流(🌿)枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🌝)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🔤)州中川国际机场三期工程(👇)是积极参与共(♟)建“一带一(🌭)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(👛)带(✏)一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(😱)最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大(🚟)兴机场、成(🅿)都天府机场(🧡)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(📝)以西安咸(🅿)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(😕)，航站(🏝)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(💏)量排在全国第11位(📬)，西(😬)安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(🎍)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和(🈵)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(💖)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🥟)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(💂)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(😄)。西北遥远，高铁也不发达(🍲)，更(🐻)依赖民航运输。此外，西安和(🏎)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北(🗻)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🏴)深圳、重庆、昆明(🧖)、西(🍶)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(🗯)吐量4703.04万人(😜)次，排名全(🌴)国第(🐭)11位；乌鲁木(🤜)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🎒)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🕯)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🌉)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(📵)截(🏾)然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中(⛅)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(😤)旅游胜(🔎)地，这(🔟)些因素让西安国内客流常年处于高(🏆)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🌨)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(⏰)个方(🤩)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(💺)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🏊)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🎴)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🛍)市都(👖)位于亚欧航路的中间点。利用空客(💅)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(👶)国内，乌鲁(✌)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(🛎)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🙋)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(💄)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🕵)头。” 李(💢)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(💳)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🎼)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(💙)舱酒单上还出现了(🦐)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🥍)际定期客运航(💷)线26条，与高加索(🛠)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🌫)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🔳)西亚。香港航线实际上是(🕉)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(😮)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🏭)的航线(🔶)网络又一(🐇)次升级，满足了(😃)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(📷)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(😕)域门户复合型国际(❔)航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(❕)级航司入驻。国泰航空凭借(🏼)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🍅)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(😒)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上(💒)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🔗)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🚽)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🏂)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🕗)，自治区党委书记马兴瑞表(👂)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🕝)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🎡)等区域市场，实现更大(🙍)发展。

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