《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用(👃)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🚺)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🌦)物流枢(🥣)纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期(🕴)扩建工程视为深度融(👔)入国家“一带(💤)一路(🌎)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(♎)川国际机场三期工程是积极(🙂)参与共建“一带一路”的(😢)有力注脚；西安和乌(🤱)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🚛)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(📇)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳(🕧)机场T5，与北京大兴机场、成都(📛)天府(🐧)机场航站楼面积(🎟)相当。三座机场中规模最(🔈)小的兰州(🛸)中(📊)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(⛹)场两座航站楼之和。 　　以西安(🚢)咸阳机(🌍)场为例，扩建(🐩)后拥有4座航站楼，航站(🍗)楼面积高居国内前(🐣)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🏸)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场(🔀)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🤸)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🔗)都只有一(🔪)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(📑)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🐾)力。 　　适度超前也有面向未来(🌇)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(😏)一部分出国游的(🕕)需求。西北是国内长途旅行的主(👞)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🙄)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🆖)体系。 　(👥)　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🚁)航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🍿)昆明、西安、乌鲁(😌)木齐、哈尔滨是7大区位门(🔷)户复合型功能的国际航空枢(⏱)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(⚫)全国第11位；乌鲁木齐(🙇)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🚁)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🍧)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(😮)离非常远，两个枢(🐝)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🎓)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🔗)地，这些因素让西安国内(🐭)客流常年处于高位，间接影响了打(✏)造国际(😂)枢纽的必要性。此外，也是因为接(📓)近国内几(👍)何中心，西安无论哪个方向的(🐙)洲(🥒)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🗡)宽体机飞国际(🗿)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🔂)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🦖)座城市都位(🎀)于亚欧航(💀)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🛎)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(🚘)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🚵)人次(📦)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🤚)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🈯)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🍥)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🙆)高加索地(🔭)区三国与(🐻)中亚五国实现全部通航，通航中亚(🏇)航点数量为国内十大枢纽机(🎡)场(⛪)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(💞)航线虽然(😨)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🥠)集中在中亚(🥪)、西亚(💠)。香港航线实际上是乌鲁木(👞)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🎊)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🚐)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🧓)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🛁)枢纽(🥩)目标。 　　除了国(🥑)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🚭)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(⏩)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🆑)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🕒)，国泰开航证(🏁)明了乌鲁木齐机场具备保(😺)障顶级航司的能力，会产生(🚆)示范效应。国泰飞得好(🕓)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(📸)的保障能力，也是新疆以此(💈)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　(🎆)　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🍍)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🔇)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(😨)吸引力和可持(📊)续性。着眼更大范围、更宽领域拓(⛄)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(👣)桥头堡(🥞)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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