对西北城市来说,机场的作用(🦄)尤为重要。西(👯)北不沿(🕶)海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形(🛃)成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略(🏈)的双重意义。 2013年,早在(🍲)“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路(⬛)经济(⛳)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:(💬)面向中亚、南亚、西(🍝)亚国家的通道、商(🕛)贸物流枢纽、重要(🐃)产(🛣)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🍜)视为深度融入国家“一带一路”建设(🙋)的重点工程;甘肃认为兰州中川国(🙄)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(👒)”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改(🗡)扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(⏱)的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最(❔)大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府(🏿)机场航站楼面积相当。三座机场中(👊)规模最小的兰州中(🕉)川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(➰)和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼(👼),航站楼面(🗄)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🦏)T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🧢),因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(⏮)大缓解这几座机场(⚡)的现有压力。 (🐲) 适度超前也(🚢)有面向未来的考量。李瀚明表示,最(💭)近几年,国内长途(🌵)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热(📤)度居高(🆑)不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空(🐟)枢纽功能体系。 北京(🐉)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成(🐰)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全(⛹)国(🍩)第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位(🌂)。西安去年GDP为13317.78亿元,排(🕺)名(🔕)全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(💰),排(🌺)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🗝)航空枢纽的格局。比如华(👑)南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🎑)是,西北地(🧣)域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然(🚐)不同。” 李瀚明进一(💩)步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内(🌲)任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素(🎌)让西安(🍦)国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必(🚸)要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方(👄)向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🅰)体机飞国际线,往往存在客流不足、(🥃)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(😳)用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开(🔣)航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(♎)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规(🏥)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(❎)多,但乌鲁木齐(🛡)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮(🤕)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(➡)认为,换(🍲)个角度,差(🛺)距就是上升的(🌳)空间。 国泰航空之前(📘)已在内地开通19个(🌫)航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🔏)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系(🧢)统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🅱)乌鲁(🛷)木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木(⛩)齐机场累计运(🐓)营定期客货运输航线共240条。其中,国际(🐃)定期客运航线26条,与高加(🔞)索地区三国与中亚五国实现全部通(👊)航,通航中亚(😆)航点数量为国内十大(🍣)枢纽机场之首。 李(🔰)瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少(🌪),国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🕑)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🕞)区(🐳)航线。 新疆机场集团总(🛠)经理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🐧)线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🍯)络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优势和(🏖)影响力(🎄),共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(㊗)型(🉑)国际航空枢纽目标。 除了国际航(🧒)线网络的短板(👚),乌鲁木齐也缺乏国际顶(🦍)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联(🖊)酋航空、卡塔尔航(🔃)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰(🚗)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航(🦄)司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以此(🏺)为契机,对外释放开放活力的强烈信号(🏄)。 在会见国泰集(⛲)团行(⭐)政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆(🔛)共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(😏)作,助力新疆经济社会加快(🛌)发展,打造亚(🏤)欧黄金通道(💻)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展(🚂)。
Copyright © 2008-2018