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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(😰)航运。依托铁路和机场打造枢纽(🦏)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(⛳)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🛢)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🧒)流基地。 青海将西(🚢)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🍕)路”建设的重点工程；甘肃认为(💽)兰州(😐)中川国际(👕)机场三期工程是积极(🎦)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(😊)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🚚)西安的兰州，也拿出大手(🚡)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🐌)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🥧)虹(🎮)桥机场两座航站(💧)楼之和。 以西安咸阳(🎺)机场为例(🐠)，扩建后拥有4座(💏)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🚚)11位，西安去年GDP仅排在(🐂)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🎂)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(💗)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🎭)鲁木齐之前都只有(🏂)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🧟)几座机场的现有压力。 适度超前(👮)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🐎)出国游的需求。西(🤔)北(🐗)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🎭)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(😐)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(⏹)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🎤)国际航空枢纽的蓝(🐔)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🤪)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(💫)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🏢)吐(😬)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(📰)第(🎻)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🕟)出现了多个国际航空枢纽的(🚶)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🦒)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🎤)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🌏)乌鲁木齐(🏧)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🍘)素让西安国内(🎃)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(📊)为(🍵)接近国内(💗)几(🏭)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🥓)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(👌)情况。 反观乌鲁木齐(⌚)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(💼)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🍫)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(💲)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🚜)，阿拉木(🏆)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🧀)阿拉木图人口(🏛)近200万人，民航吞吐量规(📧)模在1000万人次；(📻)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🕝)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(💳)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🤑)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(😔)。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🎉)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(💨)定期(🛰)客货运输航线共(🍠)240条。其中，国际定期客运航线26条(🤲)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🎄)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🌎)鲁木齐机场的国际航线虽(🕞)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🐧)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🌕)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(㊙)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🌄)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🍓)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🚹)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(✋)际顶(🐆)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🏎)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🕢)国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🎺)际市场(🐦)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🌯)航(🚍)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(📐)亚的航司都会(🚨)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🏃)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (📶) 在会见国泰集团(🤦)行政总裁林绍波时，自(🎓)治区党委书记(👓)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🐄)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(😚)优势，积极开拓中亚等(🏿)区域市场，实现更大发展。
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