剧情简介
对西北城市来(🐁)说，机场的作用(🐞)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(📗)略的(📁)双重意义。 (🌻)2013年，早在“一(👜)带一路”倡议提出(👣)时，对新疆(🧠)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🎥)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🌿)基地。 青海将(🍥)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🎇)际机场三期工程是积极参(⛅)与共建(🤰)“一带一路”的有力注脚；西安和(🗾)乌鲁木齐都(🍫)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎥)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(♉)积(🚀)40万平方米(⛰)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(💖)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🎊)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(📮)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🚃)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🤰)最繁(🐍)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🀄)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(❄)甘大环线等热度居高(✨)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🏬)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🦓)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🍄)枢纽功能体系。 北京(🕎)、上海、广州(🌹)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(😌)重庆、(🎟)昆明(🕢)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🌲)人次，排名全国第(📺)11位；乌(📺)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(📦)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(😎)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(📆)、深圳(🏦)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(👴)辽阔，西安与乌鲁木齐(📠)距离非常远，两个枢纽生态位(😗)截然不同。” 李瀚明进一(🔢)步分析(🕕)，西安接(🔜)近中国的几何中心，这样的地理(🖐)位置飞国内任何地方都很便(📯)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🔬)位，间接影响了打(🐈)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(😭)体机飞国际线，往往存(🌠)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🚓)了便利。李瀚明指出，与乌(👈)鲁木齐类似的其(✏)实是(👌)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🗯)一一个用窄体机能(🎭)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(😓)200万人，民(😸)航吞吐量规模在1000万人次(🌀)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(😭)分之一，国际货邮吞(📽)吐量更(🥞)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🌊)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🍻)航点，但这次(📫)格外用心，为乌鲁木齐航(⏫)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🥢)《我(🥧)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(😊)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🤱)示，乌(⛪)鲁木(💱)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(❇)班密度不够，国际航线集中在中(🍹)亚、(😬)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🦄)鲁(🏝)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(💁)天山国际机场的航线网络又一次(🌵)升级，满足了新疆及周边地(🏾)区(💌)旅客日益增长的出行(🤫)需求，不仅(🤐)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(😮)区域(👨)门户复合(👑)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(✈)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🏜)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🥄)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🅱)国泰(😕)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🐪)备保障顶级航司的能力，会产生(🚐)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🏤)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(⛰)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🌃)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🍛)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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