剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🌠)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🖖)一路”倡议提出时，对新疆(🚍)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🤣)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🕋)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🚿)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🏴)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(⏭)助力西安(⏹)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🎳)手笔。T3航站楼面积40万平方米(🎋)，综合交通中(🎺)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🍊)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🚂)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🚈)之和。 以西安咸阳机场为例(🚵)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🏰)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🐲)道机(㊗)场之一。扩建后(🐪)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🧒)度超(🐐)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🆓)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🎪)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🔕)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🕠)木齐还(📩)有建设国际航空枢纽的(🌙)需要。 (💊)去年，民航局、国家(🏬)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(✨)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(❗)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🛂)区位门户复合型功能的国(🕥)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🎱)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🧐)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🎓)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(📼)西安、(👔)乌(⛲)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🤗)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(💍)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(👦)为接近国内几何(🐞)中心，西安无论哪个方向(🕖)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🎳)放(🌍)提供了便利(📐)。李瀚明指出，与乌(💰)鲁(🚞)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(😍)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(👆)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🌯)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(⬜)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(💠)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(👚)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🎵)。 国泰航空之前已在内地开通(♈)19个航点，但(🍬)这次格(🌾)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(📸)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🏝)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(💰)240条。其中，国际定(🏨)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(📉)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(⏫)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🐟)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🚷)唯一一条向东直飞的国(👟)际(🌛)和地区航(🤦)线。 新疆机场集(⛺)团总(🛍)经理吕辉斌表示，国(⏰)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(☝)天山国际机场的航线网(🥝)络又一次升级，满足(🏍)了新疆及周边地区旅客日益增(🎽)长的(🚤)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🏭)增(😎)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🎢)目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🖕)鲁木齐也缺乏国际(🌰)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(👯)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🌈)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🦒)引起更多关注。 “实际上就是‘(🔡)打样’。”李瀚明认为，国(🤡)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🤝)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(👤)顶(〽)级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🎒)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🏥) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(✅)治区党委(🐸)书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🏥)发挥优势，和新疆共同运行好直航(🎡)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🛷)宽领域拓展双(🚔)方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🥇)展，打造亚欧黄金通(🔗)道和向西开放桥头(🗽)堡。用好新疆区位优势，积极(🌺)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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