剧情简介
对西北城市来说(🐧)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🎃)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🥕)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(📡)核(🗓)心(🤨)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🎅)纽、重(🤟)要产(🍜)业和人文交流基地。 青海将西宁机场(💭)三期扩建工程视为深度融入国家“一带(⛵)一(👵)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🏓)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🖋)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(👠)木齐打造“一(🛬)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🧒)交通中心27万平方米，是甘(💲)肃民航(✨)发展(⛓)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🐊)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(⛸)例，扩建后拥有4座航(📕)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🚹)GDP仅排在全国第21位。 兰(🍵)州(🚺)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(✔)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🎨)建后可以极大缓解(💾)这几(🥞)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(👹)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🏍)分出国游的需求。西北是国内长途旅(🕴)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🛍)等热(📊)度居高不(🚲)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(📶)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(💫)的需要。 去年(🧔)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🚇)见(🅿)》，画出国际航空枢纽的蓝图(🤟)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🗳)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(😸)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🧙)滨(💲)是7大区位门户复合型功能的国际航空(🏟)枢纽。 2024年，西安(🔟)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(💾)13317.78亿元，排(🛁)名全国第21位；乌鲁(👥)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🥟)。 (🏊)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(👖)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🍮)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🏚)，西安与乌鲁木(🚄)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🌅)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🧜)常(🐖)年处于高位，间接影响(👾)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(👒)论哪个方向的洲际航(🏹)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🍢)鲁木齐，偏(🦓)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(🥛)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🌜)城(🕥)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🤤)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🤒)个用(🕠)窄体机能直飞欧洲的航(🥨)空枢(📸)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🕌)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🎰)航点，但这(👘)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🐛)备可全平躺(🔊)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(😦)务舱酒(🐟)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🆕)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🤦)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🏴)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🧠)示，乌鲁木齐机场的国际(🧐)航(⚪)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(👕)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🖨)集团总经理吕辉斌表示，国泰航(👥)空开通乌鲁木齐(🌻)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🥀)航线网络又一次升级，满足了新疆(🥓)及周边地区旅客日(💭)益增长的出行需(⬆)求，不(🥌)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🥫)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🦑)区域门户复合型国际航空枢纽目(🍄)标。 除了国际航线网络的短板(🥩)，乌鲁木齐也缺(⚽)乏国际顶级航司入驻。国泰航空(📃)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🎆)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(㊙)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🏒)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(💍)活力(🗡)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🌓)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🌡)发挥优势，和新(💪)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🦍)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(📯)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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