剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(📽)要。西(📍)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🏖)机场打造枢纽(📶)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🈹)经济与战略的双(📒)重意(🛍)义。 (🚏)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🏾)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(😊)中亚(🦕)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(✖)期扩建工程视为深度融入国家(😞)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(💗)州中川(🏢)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🐏)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🚞)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🔐)中(🖌)川机(🤨)场(🎛)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🌌)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(📬)吐量排在全国第11位(📫)，西安去(🕤)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🐌)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(💍)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🈯)人次的吞吐(🎮)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(📯)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(📟)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🛠)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🐌)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🏻)目的地之一，新疆、(🖋)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🛩)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🔨)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🔷)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(👖)乌鲁木齐、哈尔滨是(💐)7大区位门户复合型功能的国际(👁)航空枢纽。 2024年，西(🤦)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (💫)“有些(🥣)地区出现了多个国(⬆)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(👦)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🧗)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(💠)接影响了打(🛅)造国际(🎢)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🤕)。二线枢纽用宽体机飞国际(🚝)线，往往存在客流不足、上座率不高的(😡)情况(🤙)。 反观乌鲁(🤩)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(👔)瀚明指(✈)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(☔)图，两座城市都位于亚欧航(🚝)路的中间(🔏)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(👘)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🌆)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🏋)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🍪)在内地开通19个航点，但这次格外用心(📘)，为(⛎)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🕕)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(⏩)酒。 乌(📌)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(⛓)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🐫)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(😗)直飞的国际和地区航线。 (🏊)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🎖)线网络又一次升级，满足(🏾)了新疆(🔽)及周边地(🔞)区旅客日益增长的出行需求，不仅提(⏩)升了乌(🏓)鲁木齐机场的国际(🆚)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🗣)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🎲)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (📯) (🚰)除了(⏰)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🚙)，常年与新加坡(🤮)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(✨)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🎵) (👚)“实际上就是‘打样’(🚻)。”李瀚明(📯)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🐆)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🍔)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🌪)、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🖤)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🕜)的强烈信号。 在会见国泰集团行政(😃)总裁(🐮)林绍波时，自治区党委书记马兴(⭐)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(💟)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🦆)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🏯)桥头堡。用(🎐)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🃏)市场，实现更大发展。
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