剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(👎)海，也没(📑)有内河航(🛰)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🏹)，无(➖)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(♎)议提出时，对新疆(🥒)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(Ⓜ)商(🧡)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🖕)肃、宁夏、青(🤒)海的定位则为：面向中亚、南亚、西(👭)亚国家的通道、商(🔶)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(✉)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🚐)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🐎)木(⚡)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (👬) 体量不及西安的兰州(✋)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🔔)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🏎)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🕋)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(⛸)上海虹桥机场两座(🥄)航站楼之和。 以西(👮)安咸(🥌)阳机场为例，扩(❎)建(✌)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🕣)场去年旅客吞吐量(🕜)排在全国第11位，西(🤵)安去年GDP仅排(🍫)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🐟)米，去年吞吐量超过1700万人次(🔎)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🍢)承(💐)载超过2700万人次的吞(🎠)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(👜)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🕡)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🦃)疆、青甘大(🔰)环线等热度居高不下。西北遥(💏)远，高铁也(🔶)不发达，更依赖民(🚟)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(⛰)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🚇)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(📵)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🔷)4703.04万人(🏥)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🚷)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(👧)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🍼)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🎤)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🤭)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(💿)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(📨)因为接近国内几何(🕑)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🍕)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(📇)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🈲)敦。在国内(📊)，乌(👈)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (📌)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(👦)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🔦)次。“新疆人均乘(👛)机(🏩)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🐼)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🧕)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🌸)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(👐)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🌁)红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🎎)和地区(😫)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🐖)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🦔)的国际航(🎓)线虽然多，但(🕡)不强。比如(🛳)国际航班量占比(👠)较少，国际航班(🏬)密度不够，国际航线集中在中亚、(🤞)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🏸)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🐌)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🏼)进一步增强新疆的区位优(🍮)势和影响力(〽)，共同(🔽)助力打造乌鲁木齐成(📥)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🚌)线网络(🌱)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🆑)餐食、服务(🙁)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(😥)、卡(🗜)塔尔航空这(🦃)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🖱)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🔻)航司的(🛳)能力，会产生(🤳)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(💃)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(📓)障能力，也是新疆以此为契机(🏵)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🆑)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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