剧情简介
对西北城市来(🕵)说，机场的作用尤(🐹)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🕘)，无论对区域还是全国(🐀)而言，都(💆)具有经济(🐧)与战略的双重意义。 (🛃)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(📝)经济带上重要(🥐)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🐗)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🚙)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(😩)物(🐂)流枢纽、重要产业(🍴)和人文(🛃)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🙏)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(✋)肃认为兰州中川国际机(💢)场(🎋)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(⛸)天山机场的(🏻)改扩建工程，能(🔆)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🍇)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🏂)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🍷)最小的兰州中川机场T3，面积(🐾)也相(🤷)当于上海虹桥机场两(🆒)座航(🎚)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(👥)客吞吐量排在全(😙)国第11位，西(🐙)安去年GDP仅排在全(🌏)国第21位(🙌)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🦉)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🔤)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(😝)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(😍)考量。李瀚明表示，最(📻)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🚁)需(🥕)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(💷)、青甘(🆘)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(💇)乌鲁木齐还有建设(😚)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🚿)指导意见(👂)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🏺)，成都、深圳、重(🌬)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🖥)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🐠)齐去(🤶)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (♎)“有些地区出现了(😕)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🍝)深(😚)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🖌)纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🥈)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🦋)位置飞国内任何地方(🔬)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🥎)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(👲)木齐，偏(⛩)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(👽)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(💝)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🚪)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🎷)吐量规模(🛍)在1000万人次；乌鲁(🖲)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(💳)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🍂)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🏸)19个航点，但这次格外用心，为(🚚)乌鲁木(🌞)齐航线专门投放了配(🐯)备可全平躺商务舱座椅的(😊)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🐔)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🎿) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🐢)全部通航，通航中亚航点数(🦃)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(✨)际航线虽然多，但不强。比如国(🎈)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🌐)、(⏪)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(👥)地区航(💊)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🈂)表示，国泰航空开(🌸)通乌(🗒)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🥓)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🔠)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(💿)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🎢)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(📂)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🏋)更多关注。 “实际上就是(📈)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🥀)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🐁)得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🤣)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(✍)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(😜)区党委书记马兴瑞表示(🖱)，希望国(😶)泰集团发挥优势(😟)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(📀)力和可持续性(🚈)。着眼更大范围、更(⬅)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🆕)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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