剧情简介
对西北城(🎺)市来说，机场的作用尤为重要(🤕)。西北(🗯)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🍉)言，都具(🅾)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🎷)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🎨)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🎮)扩建工程(😿)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🕰)注脚；西安和乌鲁木齐(👀)都表示，咸阳机(🌩)场、天山(☔)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🕹)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🌉)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🎲)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🚜)场为例，扩建后拥有4座航站(🔧)楼，航站楼面(♎)积(👸)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🏻)第(🖼)11位，西安去年GDP仅排在全国第(🎖)21位。 兰州机场T1+T2面积(🔁)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🤞)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(💧)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🏄)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🏣)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🕔)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(👙)不发达，更依赖(🌞)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(💣)的指(🎑)导意见》，画出(✈)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(😋)广州是(➡)3大全方位门(🔥)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(㊙)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🕕)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(📢)国第(🏙)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(👏)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🛃)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🌠)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(👳)齐距离非(🤠)常远，两个枢纽生态位截然不同(😁)。” 李瀚明(⛺)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(💫)客流常年处(🌹)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(😊)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🀄)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🐹)高的情(🚃)况。 反观乌(🚎)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(💘)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(❔)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🏑)，国际货邮吞吐(🕥)量更(🍳)是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🅰)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🕞)通19个航(🍦)点(📦)，但这次格外用心(💏)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(👆)的A330-300宽体(📑)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🙂)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🅿)期客运航线26条，与(🚢)高加索地区三(🖨)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🍃)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🎎)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(➖)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🐎)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🍇)线网络又一次升级，满足了(🚾)新疆及周边地(😅)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🏋)机(🎎)场的(💆)国际化水(🛶)平，也将(⛳)进一步增强新(🕞)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🏧)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🙎)塔尔航空这样的顶级航(👋)司保持同一水准。通过国泰(🤺)开航，乌鲁木齐(🦐)有望在国际市场引起更多关注。 (💵) “实际上就是‘打样(👑)’。”李瀚明(💢)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(📭)顶(🚀)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(⚪)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(👂)进。除了证明机(🕔)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🥧)治区党委书记马(🎅)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(💸)疆区(😻)位优势，积极开拓中亚(🥪)等区域市场，实现更大发展。
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