剧情简介
对西北城市来说，机(🚑)场的作用尤为(🕰)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🦆)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(😍)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🏜)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚢)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(💆)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(💡)度融入国家“一带一路”建设(🗞)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🥩)场(🌨)的改(🛢)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🚇)量不及西安的兰州，也拿出(🌥)大手笔。T3航站楼面积40万平(🏞)方米，综合交通中心27万平(👲)方米，是(㊗)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🦀)国(🍻)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🌡)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🐏)，去年吞吐量(🧣)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🍲)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🤥)方米，需要承(🤸)载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🚾)州和乌鲁木(😬)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🗂)缓解这几座机场的现有(🃏)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🤾)途旅行取(💹)代了一部分出国游(⚫)的需求。西北是国内(😗)长途旅行的主要目的地之一，新疆(🍿)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🐮)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(⤴)推(⛽)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(📼)上海、广州是3大全方(🗒)位门户复合型功能的国际航空枢纽(🎣)，成都、深圳(⛺)、重庆、(🐲)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(😅)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(👗)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(👲)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🧟)圳，西南的成都、(👑)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🌁)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(✨)生态位截然不同。” (🤨) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🏹)达，又是(📰)旅游胜地，这(🐸)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(⚽)论哪个(🚥)方向的洲际航线，都得使(🏨)用宽体机。二线(🐨)枢纽用宽体(👂)机(🕤)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(✔)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🧜)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(📟)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(📴)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🗻)航伦(🚿)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🌯)规模在1000万人次；乌鲁(🐂)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🆔)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🦉)是阿拉木图的零头。” 李瀚(🗨)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(💏)航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🛺)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (💜)乌鲁木齐不(🚙)缺(🕺)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(😽)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(⛵)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🙁)枢纽机场之首。 李瀚(🔄)明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🈹)线虽(〰)然多，但不强。比如(🍼)国际航班(🐹)量占比(🐻)较少，国际航班(😮)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🚱)际和地区航线。 新疆(🥚)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎠)航(😔)空(⭕)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🗃)一(➕)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🥉)际化水平，也将进(🍢)一步增强新(🌮)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🗄)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🍨)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🕚)航司保持(❤)同一水准。通过(💚)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(📶)关注。 “实际上就是(😬)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(👅)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🌃)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(⛰)共(🎡)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🧓)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🌔)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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