剧情简介
对西北城市来(🏺)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🌟)成开(🧟)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(💾)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🔮)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🗺)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(💿)则(➿)为：面向中亚、南亚、西(🍽)亚国家的通道、(🈁)商贸物流枢纽、重要产业(🆗)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🦐)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🔓)方米，综(🈁)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🕛)史上规模最(👀)大的工程。 西(🔡)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(❣)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🌌)内前5。但西(🕢)安咸阳机场去(🦖)年旅客吞吐量排在全国(🈲)第11位，西安(💂)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🍣)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(👏)量。 兰州和乌鲁木齐(🏩)之前都只有(➕)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🦈)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(👈)以(🍿)极大缓解这几座机场的现有压力。 (🕠)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🍢)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(😍)北是(🎛)国内(📣)长途旅行的(🦐)主(📸)要(🏗)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🐳)进(🏒)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(💇)复合型(🖌)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🥘)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🏳)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🦍)深(🚍)圳，西南的成都、(🐃)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(👤)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(❤)离非(🍩)常远，两个枢纽生态位(♟)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🧘)的地理位置飞国内任何地方都很便(🗺)利。加上西安产业发达，又(🏽)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(📟)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(😟)外，也是因为接近国内几何中心，西(📍)安(🌗)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🔘)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(😄)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(😢)窄体机能直飞欧洲的航空(🦋)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🗽)航吞吐量规模在2700万(🍍)人(🌦)次。“新疆人均乘机次数(😂)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(📴)阿拉木图的零头(🎱)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🗑)务舱酒单上还出现了新疆产的红(😦)酒。 乌鲁木齐不(🍁)缺国际和地(📛)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🚎)计运(🚛)营定期客货运输航线共240条(👢)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🍝)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(👵)量占(⛓)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🆔)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🤵)航空开(🏄)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🔮)齐天山国际机场的航线(📝)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🚱)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🌶)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(👆)服务等方面的表现，建(🚽)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🥨)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(👃)望在国际市(🗂)场引(💋)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(😧)场具备保障顶(🥇)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🧠)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🎌)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(⛩)团(🚝)发(🥞)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(📘)提升吸引力(🍢)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🐆)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🔶)极开拓中亚等区域市(💰)场(⏲)，实现更大发展。
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