剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(💽)要。西北不沿海，也没有内河航运(👱)。依托铁路和机(♎)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🐒)经济带上重要的交通枢纽、商贸(🌎)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(👁)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🎴)枢纽(🔽)、重要产(📉)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🥅)度融入国家“一带一路”建设的(💱)重(🏜)点工程(🚰)；甘(🈵)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🐾)面(🎨)积40万平方米，综(⤴)合交通(🗄)中心27万平方米，是甘(🧜)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🍻)咸(😤)阳机场T5，与(🐖)北(💡)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(💒)规模最小的兰州中川机场T3，面(🕛)积也相当于上(👸)海虹桥机场两座航站楼之和。 (🚱)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🏯)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(😨)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🖤)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(📇)以说(🖐)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🔩)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🍣)架(🎾)次(🐑)多，乌(📙)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🍈)以(🈵)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🥅)向未来的(🚲)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🤦)出国(😭)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🛣)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🌞)乌(💿)鲁木齐还有建设(⏸)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🍣)家发改委(🙀)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🚡)海、广(♎)州是3大全方位门户复合型功能的国际航(📕)空枢纽，成都、深圳、重庆、(📛)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🚇)合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🕔)，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🥡)人次，排名全国第(🗿)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(📘)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🏥)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(😓)个国际航空枢纽的格局。比如华(🧞)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🏎)木齐。但(🔷)与成渝(🏮)不同的是，西(🙁)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(😭)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🕞)李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🕌)几何中心，这样的地理位置(🏧)飞国内任何地方(⛔)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🍵)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🥛)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🍖)用宽体机飞国际线，往往存在客(🍚)流不足、上座率不高的情况。 反(💱)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🏭)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🍎)拉木图，两座城市(🚙)都位于亚欧航路(👴)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🏼)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🔬)在内(🏆)地开通19个航点，但这次格外(😓)用心(🎏)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🕑)国际和地区航线。2024年，乌(🎡)鲁木齐机(💗)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🚹)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(💿)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🚱)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🌤)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🛁)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(👍)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(⤵)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(😦)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(⏬)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🔲)有望在国际市场引起更多关注(🕒)。 “实际上就是‘打(🍴)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🐏)的能力，会产生(🕤)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🐌)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(👤)泰集团行政总裁林绍(🍶)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🤵)发挥优势，和新疆共(🍸)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(📰)双方互利合作，助力新疆经(🎻)济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🌡)道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🕙)位优势，积(🔒)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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