剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(😴)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🏹)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🕞)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(👇)扩(🌨)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🏟)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(👊)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🏺)“一带一路”核心枢纽。 体量(😥)不及西安的兰州，也拿出(🏈)大手笔。T3航(🗣)站楼面积40万平方(🔮)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🐥)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🗿)府机场航(⛅)站楼面积相当。三(🐽)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(💇)5。但西安咸阳机场去年(📀)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🤷)机场(🕸)T1+T2面积8.9万平方(🏃)米，去(🖨)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🎅)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🎄)的吞吐(🥦)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🕛)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(💽)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(👢)明表示，最近几年，国内长途(📍)旅行取(♋)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(⬇)甘大环线等热度居高不下(🍐)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🖱)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🎏)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(👡)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(😘)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🚂)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(💈)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🦂)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🏤)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🌰)，两个枢纽生态位截然不同(💏)。” 李瀚(🏭)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🐖)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🔰)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(📭)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🤜)线，都(🐪)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🍼)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(😛)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🍴)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🚪)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🏈)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🚆)吐量不到(👐)阿拉木图的十分(🏞)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🗜)。 国泰航空(👋)之前已在内地开(🏨)通19个航(🛶)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🏿)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🚏)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(💶)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🤩)航点数量(👮)为国内十大(🍲)枢纽机场之首(✍)。 李瀚明表示(🔔)，乌鲁木齐机场的国际航线(🧙)虽然多(📮)，但(🐭)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🍿)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🌑)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🏩)一次升级，满(🧛)足了新疆及周边地区旅客日益增长的(👷)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🐷)疆(👴)的区位优势和影响力，共同助(🚝)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(➡)国际航空枢纽目标。 除了国际航(🦇)线网络的短(🕎)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🗳)表现，建立起国际品(🐞)牌(🚖)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🚈)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🔠)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(😀)开航证明(🗣)了乌(🦅)鲁木齐机场(🖐)具备保障顶级航司的能力，会产生(🐆)示范(🍈)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🤹)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(💡)直(🤕)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🛀)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🐧)会加快发展，打造(🌲)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🌄)区位优势，积(💭)极开(⬛)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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